中鐵隧道集團(tuán)副總工：火車票價肯定漲 或超機(jī)票

改革對鐵路職工有利

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：本次政府機(jī)構(gòu)改革中，鐵道部被拆分并入交通部，您怎么看這次改革？

王夢?。焊母锸歉墒裁吹?？如果改革對老百姓有利，對國家富強(qiáng)有利，那就改革；如果是不利，那就不應(yīng)該改革。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：我們知道，您之前并不贊成“政企分開”，您擔(dān)憂些什么？

王夢?。喝绻麑碛龅酱蟮膽?zhàn)爭和災(zāi)難，“政企分家”對我們國家很不利。我在日本開會的時候，日本人就說：你們中國這種集中力量辦大事的舉國體制更能解決問題。

鐵道部很關(guān)鍵，以前都是由政治局委員兼任部長。這是一個半軍事化的部門，掌握了全國的運(yùn)行圖，整個鐵路調(diào)配是不能出錯的。因而，這個地方不能亂，它要一亂，全國都要亂。因而，對鐵道部的改革要慎重。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：除此之外，這次改革還可能帶來哪些影響？

王夢?。鸿F路修建的意義重大。美國只有兩億多人口，可他們的鐵路里程達(dá)到27.2萬公里，我們國家13億人口，卻只有9.8萬公里鐵路。按照中長期規(guī)劃，到2020年中國鐵路里程要達(dá)到12萬公里，這就意味著，未來7年要修兩萬多公里。應(yīng)該說，我們目前正處于大開發(fā)、大修建的時期，所有的路網(wǎng)要趕快修起來。

雖然今年計劃投資的6500億也落實了，要修建5200公里的鐵路，但現(xiàn)在的改革，是不是意味著之前的規(guī)劃要馬上停下來，重新調(diào)整？ 以前，國家統(tǒng)一規(guī)劃鐵路建設(shè)，說修就修，馬上就干了，但現(xiàn)在要先談判。中國鐵路總公司會根據(jù)可能產(chǎn)生的效益來選擇先修哪一條，后修哪一條。這種情況下，肯定是先修賺錢的，那些不賺錢的鐵路往往投資大而效益低，但恰恰是最需要的。

當(dāng)鐵路的運(yùn)營交給總公司之后，無論是票價還是貨運(yùn)的價格恐怕都要上漲。之前，發(fā)改委要求一噸貨物的火車運(yùn)價上漲1.5分。在上次調(diào)價之前，中國的貨運(yùn)價格已經(jīng)30年沒漲了，因此，火車貨運(yùn)的價格一直是偏低的，應(yīng)該說，低價格的運(yùn)輸為中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。 如果未來鐵路貨運(yùn)價格上漲，全國的物價會全跟著上漲，因為物資主要靠鐵路運(yùn)輸，牽涉的面太廣了?？瓦\(yùn)票價也可能被抬高，上漲的空間可能會超過飛機(jī)票價，現(xiàn)在美國就是這樣。