中鐵副總工程師王夢恕：節日火車票可能小幅漲價

關于體系建設

大中城市打造零換乘樞紐

何建中介紹了大力推進綜合交通運輸體系建設的設想。

他說，要從規劃引領的角度，統籌鐵路、公路、水路、民航的協調發展，真正發揮好各種運輸方式的比較優勢，提高綜合運輸的效益和效能。要加快推進出臺國家公路網規劃，進一步研究制訂綜合運輸樞紐規劃。特別是在大中城市發揮好綜合運輸樞紐的作用，切實滿足出行者“零換乘”和“無縫銜接”的要求，進一步促進城鄉交通一體化的發展。

關于公路收費

《收費公路管理條例》將修改

何建中表示，今后，交通運輸部將深化公路管理體制改革。我國現在公路總里程超過400萬公里，改革的主要目標就是要明晰公路建設、管理、養護的責任，從體制和機制上加以完善，真正使公路可持續、健康發展。

收費公路專項清理工作仍在進行。何建中表示，今年有一部分即將到期的收費公路，應該嚴格按照《收費公路管理條例》規定，到期以后停止收費。

何建中說，要從根本上解決收費公路超期收費的問題，需要從法規上、管理制度上和監管責任上進一步完善和落實。交通運輸部正會同有關部委研究對《收費公路管理條例》進行修改，回應公眾對收費公路問題的關切，要實施更加透明的收費公路信息公開制度。

關于出租車

兩種新方式解決“打車難”

提到目前問題突出的“打車難”，何建中提到一組數據：“北上廣”三個特大城市中，北京千人擁有4輛出租車，上海與廣州千人約擁有2.2輛。但出租車在整個城市客運量中所占的份額、出租車里程利用率，三城市數字相近。所以說單純增加出租車數量，并不能解決“打車難”。

目前，政府管理部門提倡兩種新的解決方式，一種是電召，另一種是站點候車。交通運輸部都從政策支持和規范管理的角度加以支持。在電召方面，目前在北京、上海等30個城市試點示范。在電召形式上，通過網絡、手機平臺等方式推廣。另外，對電召服務的收費標準、主管部門的監管責任等方面也都提出要求。