馮恩博：建設智能城市解決污染問題

李克強總理幾天前剛剛發言曾經說過，政府要做宏觀的工作，而微觀的工作要讓市場發揮作用。我想這非常適合中國的情況。所以我們不要僅僅是政府的角度自上而下的工作，那樣效率會很低，但是也不要僅僅是自下而上，如果僅僅是自下而上的話，效率也會很有限，我們應當把二者結合起來。我們舉一些例子。比如說瑞典斯德哥爾摩的皇家港口項目，這是新的港區，它是從一片空地上建立起來的，綜合了各種各樣的技術，我們也列出了相關的例子，比如說完全自動化的管理，電網的智能化，船只可以在港口間直行，這樣可以減少輪船引擎造成的碳排放，要求基礎設施來支持這些功能。　

同時也要考慮到由此增加的成本，一方面基礎設施會增加成本，另外減少能源消費會帶來收益，我們要去做取舍要確保收益是大于支出的。另外的例子是愛沙尼亞，剛剛建立了全世界首個國家級的電動汽車充電網絡，這個網絡意味著要有全國性的基礎設施，如果沒有這樣的網絡，車主就不愿意去買電動車，因為他會擔心開出去了沒地方充電，如果基礎設施不夠方便的話大家就沒有購買電動車的意愿。　

因此基礎設施的供應商也必須要預先采取行動，但是前提條件是要有足夠規模的電動汽車的數量，這些才會有利可圖，所以說愛沙尼亞政府非常明智做法，比如說減少了行政規劃和相關的成本，同時加大了充電設施的密度。所以是雙管齊下，一方面增加了充電樁的密度和數量，充電的速度也是非常快，通過新的快速充電的技術只用15到30分鐘就可以達到以前充電一個小時的充電量。　

中國北京機場3號航站樓，如圖，綜合性的照明工程，也涉及到它的新風和取暖系統，這個系統也很成功，可以大幅度的削減能耗。智能城市意味著可以不斷提升我們的生活品質，同時也可以減少城市化所面臨的各種問題。中國在這方面也面臨一些問題。中國可以采用高壓直流輸電，這方面中國有很大的優勢，其他的任何的國家都沒有這么大規模的嘗試高壓直流輸電，通過高壓直流輸電，我們有六到十個核電站可以對兩千公里以上的距離來進行輸電，那么這跟城市化有什么關系呢？我想說的是，這跟城市化跟城市的生活緊密相關。

中國的三峽工程離華東的大型城市有兩千公里的距離，而它的輸電能力只有東部城市周圍火電站的10%，所以說中國的未來的發展我有個希望，讓在座的各位一起努力，我愿意幫助大家一起來完成這個艱巨的任務，促進中國可持續的城市化的發展，謝謝！