北京紅廟路口400米馬路上有200個井蓋(圖)

各自為戰 各挖各的管線不共用

金臺路向北，近80個井蓋連續出現的情況，讓許多居民很是費解：“不知道為什么要這么多，這么密集？”

“設計的問題，問題出在了前期設計上。”中國城市規劃協會地下管線專業委員會一位專家認為，早期修建的馬路下面，通常只需要鋪設少量管線。隨著城市的不斷發展，各式管線越埋越多，翻修一條馬路常常涉及到十幾條管線的鋪設。眾多的管線卻缺少一個統一的協調管理部門。由于投資方不一樣，建設前沒有協調，各部門各干各的，就造成了城市馬路今天挖、明天埋，成為馬路“補丁”。

在專家看來，多如牛毛的井蓋，顯現出地下管網縱橫交錯，同時也顯露出管理上的復雜。在實際操作中，管線每隔一段距離就需要設置一個檢查井，而檢查井又分屬多個部門和單位，每個部門都設置自己的檢查井，但各個單位間并不共用。從而導致許多路面上出現了星羅棋布的井蓋，導致了路面井蓋看起來又多又亂。“十幾年前某個區域只是一片平房，但是現在變成了高樓大廈，供水、排水等的壓力也是以前的幾十倍。樓建高了，但是基礎設施沒有足夠的應對能力。目前的管理模式是，每一種管線都需要單獨修建自己的檢查井，井蓋的產權過于分散，導致集中管理難。”

“國外采用的是‘共同溝’的模式管理底線管線，也可以解決地上和地下出現的問題。”專家表示，共同溝將各類管線集中在一條隧道中，避免了地下空間錯綜的管道和地面上星羅棋布的井蓋。同時可以降低養護成本，但是前期需要較大量投資。“不同的部門間很難平衡，資金來源、參與意愿都不同，推廣‘共同溝’存在著一定難度。”

記者 趙喜斌 文并攝