通訊：蘭新鐵路運梁工的一天

運梁車正通過一處有邊坡的路段。　張國成　攝

傍晚十分，運梁車正在通過烏魯木齊河大橋的鋼化拱橋。　張國成　攝

運梁工張國威正在指揮運梁車安全通過。　張國成　攝

中新網烏魯木齊5月11日電 題：蘭新鐵路運梁工的一天

作者：張國成

5月10日凌晨2點47分，山東籍蘭新鐵路運梁司機張清明高興地與工友們互相擁抱，歡呼聲在寂靜的夜晚傳得很遠，因為運完這最后一榀梁后，他離回家的路也就不遠了。

今年33歲的張清明是新疆生產建設兵團建工師所屬蘭新鐵路第二雙線S9標段梁場的15名運梁工人中的一員，自2009年離家到烏魯木齊，他已經在這里連續工作3個年頭了。

據悉，他們在去年一年時間內，行程9000多公里，運輸箱梁281榀，組接完成了蘭新鐵路第二雙線S9標段15座橋面、36公里長的高速鐵路箱梁鋪設工作。

蘭新鐵路第二雙線又稱蘭新高鐵，它是目前世界上一次性在建里程最長的高速鐵路，線路東起蘭州，西至烏魯木齊市，正線全長1776公里，將主要用作客運專線，設計時速約為300公里。

建成后，新疆到北京、上海、廣州的運行時間將壓縮到現在的四分之一，將真正實現新疆人除航空外，夕發朝至內地省區的夢想。

據悉，蘭新鐵路第二雙線S9標段橋梁用的每一榀箱梁長32.6米、寬為12.2米、高3.05米，設計重量776噸。

“要把巨大的箱梁運往目的地，對每個運輸人員來說都是個考驗。載有箱梁的梁車，每小時只能走3公里。那怕路上的一個小石子也會對運輸工作造成影響。”運梁隊隊長梁兆波說。

5月8日，是最后一榀梁的運輸任務，這讓運梁隊的工人們異常興奮，隊長梁兆波和員工們為確保順利完成任務，提前兩天在沿線做了排查工作，運輸當天還專門另外安排了2人跟隨在路上，隨時清理路面上的障礙物。

而在這之前，隊里的15名員工要分成4組，駕駛兩輛運梁車24小時不間斷的運輸，所以一個運輸人員也就只能由2名組成，工作量相對就大了很多，一般運梁工都是隨身帶有干糧和開水。

梁兆波說，他們吃飯一直都在現場，車停在什么地方就在什么地方吃飯，因為工期比較緊，湊合著吃一點就上路是常有的事。”

張清明說，最困難的運輸路段是烏魯木齊河大橋，該橋橋面建有鋼化拱型結構橋梁，在運梁車穿過鋼拱橋面時，箱梁和拱橋之間的間隙也就剩5公分，32米長的箱梁稍不留神就會橦上拱橋。

蘭新鐵路第二雙線S9標段運梁班班長丁寬旺說，在這干3年，終于有了盼頭，現在沒有其他想法，就是特別想家，因為在這個地方他們已經干了3年，今年為了趕工期，大年初三就過來了。

在最后一榀梁出發前張清明一臉興奮地說，這最后一榀梁到營地大概是凌晨2點到3點，然后就可以收工回家了。(完)