統計稱我國近年約250萬輛報廢車改頭換面重上路

汽車報廢亟待監管

國務院四部委聯合發布的《機動車強制報廢標準規定》要求，強制報廢汽車應交售給報廢機動車回收拆解企業，由報廢機動車回收拆解企業按規定進行登記、拆解、銷毀等處理，并將報廢機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門注銷。

記者調查發現，報廢汽車流失大約有兩個環節：在上游，車管部門被動進行“強制注銷”，無法從源頭上管住報廢汽車流向黑市；在中游和下游，監管部門缺乏有效執法手段，除了不定期聯合檢查外，并未形成打擊黑車市場的長效機制，以至于拼裝二手車或翻新后的零部件重返汽車市場。

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報廢車上路三渠道

據調查，一輛本該報廢的車輛沒有進行拆解而是流入“黑市”的話，主要通過以下三種渠道：

一曰“假轉籍”。在車輛報廢前一年左右，車主到當地車管所辦理車輛轉籍手續，比如說要從A市轉到B市，但在轉籍手續辦完之后，車主并沒有帶著手續到B市落籍，而是將這輛車賣到第三地繼續行駛或者直接高價賣給私拆濫解的黑作坊。

二曰“假過戶”。記者走訪了部分二手車市場發現，有相當一批的中間人為了收取費用，幫助車主辦理“假過戶”手續，例如通過孤寡老人的身份證或假身份證先將車輛進行過戶，然后賣到異地。這些不法分子在辦理“假轉籍”“假過戶”過程中，甚至將車輛的識別代碼——車輛大架號抹掉。這樣一來，即便這輛車發生交通事故，當地交警也無法找到原車主。

三曰“假報廢”。鑒于各地車管所管理上寬嚴不一，自2008年政府允許車輛異地報廢的規定出臺后，一些不法分子選擇一些“有門路”“有關系”的車管部門進行異地“假報廢”。天津國聯報廢汽車回收公司負責人介紹，離天津不遠的河北省某縣就是異地“假報廢”車輛集中地。

(京華時報)