北京出租車聽證企業(yè)代表：打車難是綜合性問題

【新聞同期】吳婷

大家對提高出租車司機的待遇這一點上，可以說是沒有任何異議的。但是網(wǎng)友們普遍有這樣一些問題，就是說出租車漲價是否一定要讓乘客來買單？他們認為這是不是又一次與民爭利？他們還認為目前出租車行業(yè)存在壟斷經(jīng)營，以及份子錢偏高的這樣一些現(xiàn)象。

那現(xiàn)在如果說，讓我以一個消費者的名義，去在方案一和方案二中做選擇的話，我是覺得壓力挺大的。(我想說的是，在這個問題上能否出租車公司和政府多承擔一些，而不是一定要消費者來買單。)

【解說】7

消費者代表吳婷，成為聽證會上唯一不贊成調(diào)價的代表。聽證會結(jié)束之后，我們電話采訪了吳婷。

【電話采訪同期】插畫面

記者：我們看到聽證會24個代表只有你一個人投了反對票，你最不能接受的是什么？

吳婷：只要關注這個領域的都會知道，比如說出租車的份子錢是不是太高，所以大家的一個反對就是，既然對于這樣一個行業(yè)為什么不能降低份子錢，然后以改善出租車司機的待遇呢。

記者：如果把它改成是不是可以降份子錢，你是投贊成票的？

吳婷：對。如果它是一個更能夠反映市場實際的，我覺得是大家能夠接受的，只不過，大家現(xiàn)在對這個市場是否公平存疑。

【解說】8

一直以來，出租車的特許經(jīng)營模式，被輿論稱為壟斷行業(yè)，此次北京市發(fā)改委提供的監(jiān)審報告中，份子錢占司機收入的48%，出租車公司被指坐收漁利。

【同期】

記者：份錢能占到營業(yè)額多少比例？

劉韶山：份錢是死的，2006年就是5175，到現(xiàn)在還是5175元。但是2006年之前呢，開夏利的時候，那時候我的車份錢是4980元，那時候是1.2元，現(xiàn)在一個月能掙到1.1萬，1.2萬，掙不對，應該是運營收入，運營收入減去那九千多塊錢，正好是兩千多塊錢。

記者：所有的成本是九千五，您才能掙兩千多塊錢，那在所有的成本里面九千五有將近一半都是份錢。

劉韶山：對

【解說】9

關于份子錢的最經(jīng)典描述，就是出租車司機每天一睜眼，就欠了公司幾百元。每天的生活，都是從還債開始。對于這些指責，周四的聽證會上，來自首汽集團的企業(yè)代表梁海晨，在聲明自己支持調(diào)價方案二后，馬上針對份子錢做起了解釋。

【新聞同期】梁海晨

我還是想利用這個機會談一下出租企業(yè)的角色，也就是說我們企業(yè)都干了什么？企業(yè)的成本是不是暴利？北京的車份還能不能降？相信這一點也是大家十分關心的問題。……

記者：現(xiàn)在很多司機都說我一睜眼就覺得我欠了公司好幾百塊錢。您覺得這是合理的嗎？

梁海晨：你一睜眼你欠著你們的領導多少節(jié)目？比如說你是企業(yè)，我是駕駛員，我們倆首先達成一個勞動合同關系，然后呢，你作為企業(yè)的經(jīng)理，你要給員工下達一個這個經(jīng)濟，你的生產(chǎn)定額指標，對于一個司機來說，他一睜眼我有多少錢的任務沒完成。

記者：承包制可以打破嗎？

梁海晨：目前打破不了，特許經(jīng)營就是這個行業(yè)，因為它是受到總量控制的，它是有一定的準入條件的，安全和服務的準入條件。

【解說】10

梁海晨供職的首汽，是北京一家大型出租車國有企業(yè)。在他看來，公司擁有出租車經(jīng)營權，司機和公司建立了一種承包關系，常說的份子錢就是司機的承包費用。

在此次聽證會上公布的數(shù)據(jù)顯示，北京市出租車公司單車每月份子錢平均為5170元，按照6.6萬輛車計算，總數(shù)高達4億之巨。

【同期】

記者：所有的消費者都不喜歡漲價，都說你企業(yè)能夠消化的問題，為什么要轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。那您現(xiàn)在就是覺得企業(yè)完全消化不了？

梁海晨：已經(jīng)完全消化不了，剛才我們看到成本調(diào)查大隊，這個為什么我們反復在說這個出租企業(yè)的成本表。

記者：成本沒有任何減少的空間嗎？比如說租金、水電費，這塊都沒有任何可降的空間嗎？

梁海晨：沒有任何可降的空間，這些還不是最大的，最大的一塊是我們的人工成本。人工成本它年年都在上漲，怎么壓縮，難道非要侵占司機的合法的勞動權益。

記者：您指的人工成本包含了什么？

梁海晨：包含了司機的直接的人工工資，員工的福利費，五險一金費，工會經(jīng)費、職工教育經(jīng)費，補充養(yǎng)老保險，勞保用品、服裝費、供暖費、工作餐費其它，你看一千九百多塊。這是司機的人工費這是不能壓縮的剛性的，而且每年都在以9%到10%的速度在上漲。這個是北京市的統(tǒng)計部門統(tǒng)計出來的。

記者：您的公司有多少的管理者？

梁海晨：它不僅是管理人員，還有一些是后勤輔助人員，都在這里面，凡是不是一線駕駛員的，所有人都被歸到后勤里面了。就是我們一百輛車，大概能夠攤到5到6個管理人員，我們有5500輛車就是這么一個數(shù)，300多。

記者：那他們的平均工資有多少？

梁海晨：他們的中職就是在隊長的公司是4550，副隊長的工資是4250。

記者：那在管理人員上能不能減少？

梁海晨：現(xiàn)在行業(yè)要求我們做這么多的事情，管理人員不能減少，而且剛才咱們在交流的時候，你也聽到我們的隊長副隊長他們掙的也并不是特別多，但是他們承擔的管理職責卻非常多，包括配合政府去進行聯(lián)勤的稽查檢查，包括我們自己企業(yè)內(nèi)部做動態(tài)監(jiān)控，對司機做培訓它不是一個自動化的行業(yè)，全部都是需要人的是一個人力密集型的行業(yè)，而且這個行業(yè)你也清楚，大家都非常清楚，這種這個非常獨立的自由度很大的這種單兵作戰(zhàn)，一個人就是一個車間，監(jiān)管起來的難度是非常大的，那么要想達到一個起碼的服務水平，能夠確保安全、管理越來越難。對它的投入我們所雇傭的管理人員也越來越多。