北京出租車聽證企業(yè)代表：打車難是綜合性問題

【同期】

張瑾：如果是漲的二塊三的話，四塊六，漲到二塊六的話，是五塊二，這個我不接受。

記者：為什么？

張瑾：我覺得這個東西太高了，而且交通擁堵不是我們出行造成的，是管理粗放造成的，所以我覺得這一點應該是，應該是由共同來擔的。

【同期】

記者：有很多消費者都覺得低速加價加的太高了。

梁海晨：這就是需求管理的一部分，它的管理是一把雙刃劍，這邊是刺激我們的師傅你在這個時候可以掙錢了，不少不虧了你要多出車了，這是對他們提要求。另外一個，就是對于需求，旺盛的需求削下去一部分，該坐公交的坐公交吧。

【解說】19

此次的價格調整方案如果實施，注定會對市場供求有所調整。

但這個行業(yè)內部深層次的矛盾，卻不是價格調整所能解決。在周四舉行的聽證會上，有代表提出，不明確出租車的定位，就無法確定利益各方的角色。

【新聞同期】

【解說】20

今年4月份北京市政府公布的《關于加強出租汽車管理提高運營服務水平的意見》中明確指出，出租車作為公共交通的補充。它不應該等同于公交、地鐵。但與此同時，為了平衡司機的燃油開支，高達7.2個億的出租車燃油補貼已經列在了北京市今年的財政預算表上。

【同期】

記者：你覺得出租車行業(yè)應該是一個怎么樣的定位？

梁海晨：一個小眾化的市場，這是很明顯的。我可以很鮮明地，我的看法就是這樣的。

記者：這樣你的依據(jù)是什么？

梁海晨：這個依據(jù)你可以看一下，那么我們看到倫敦、紐約、巴黎、東京、香港、新加坡、悉尼，你看到它的出租車價格。在倫敦打一次出租車。可能倫敦的出租車的評價是世界上最好的，但是他坐完出租車以后就會說我如斷一臂。

記者：那您也就認為比如說這次聽證會的漲價漲得越高越好。

梁海晨：對。我個人是這么看的。2塊6其實都不是很滿意的價格，用不了多久，我們不僅有CPI的增長，我們還有M2的增長，這更可怕，錢是毛的，用不了多久，可能5、6年就又不行了。

記者：我們現(xiàn)在老百姓只要求漲了價之后我們能夠打到車，不要再打不著車了，這個愿望能實現(xiàn)嗎？

梁海晨：打車難是一個綜合性的問題，打車難這個問題，這個綜合性的問題我說的對不對，我自己心里面并沒有把握，但是北京的公交出行的比例偏低，這是一個不爭的事實。在剛才我們說到那些城市他的公交出行比例都能高達70%以上，但是北京還不到50%，還有就是北京的這個機動車太多了，有500萬輛。擁堵，或者是說我們在公交的微循環(huán)上我們的公交線網大的線網很發(fā)達地鐵公交但是在微循環(huán)上就是最后一公里這一塊，從家門口到車站這塊可能還差一點。

演播室：

一場聽證會，讓我們看到了利益決定著各方的立場。關于價格的爭論背后，出租車的市場定位誰來厘清，特許經營權是否應讓位于市場競爭，政府如何分配大城市里日益緊張的交通資源。這些問題可能不是我們現(xiàn)在能夠回答的，但我們希望，爭論能夠推動這些問題的解決。