杭州地鐵1號線故障 源起信號系統(tǒng)電源

昨天下午，杭港地鐵在武林廣場站臨時召開了一個新聞發(fā)布。官方解釋，事故原因是上午10點48分，1號線信號系統(tǒng)電源出現(xiàn)故障，導致婺江路站至打鐵關站區(qū)間車輛運行受到影響，兩列列車被控制中心緊急扣停。

故障發(fā)生后，杭港地鐵運營指揮中心立即啟動了三級應急預案，于10點53分啟動分段小交路運行——臨平至打鐵關站、下沙文澤路站至打鐵關站、湘湖站至婺江路站，形成三條來回運行的小交路，保障在軌列車運行的安全。

信號電源為何會出現(xiàn)故障？如何保證同樣情形今后不再發(fā)生？

信號系統(tǒng)怎么會斷電？

可能供電和備電都出了狀況

信號系統(tǒng)是地鐵列車安全、準點、快接運行的核心。列車在隧道里跑，能通過列車發(fā)出的信號系統(tǒng)進行定位，讓監(jiān)控中心知道這趟車開到哪里了，離前面一趟車有多少距離。自去年11月24日地鐵1號線開通試運營以來，曾先后出現(xiàn)過列車失去動力、信號丟失、繼電器短路等狀況，但發(fā)生信號系統(tǒng)電源故障尚屬首次。

信號系統(tǒng)電源怎么會出現(xiàn)問題？昨天杭港地鐵新聞發(fā)言人吳艇解釋，這是突發(fā)事件，具體原因暫時無法確定，還要等后期排查后才知道。

對此，昨天記者也采訪了上海、南京的地鐵技術專家。技術專家分析，極大可能是供電出了問題，而后備電源用完了。一般來說，信號系統(tǒng)都配備有備用電源，這次事故可能是備用電源也沒電了，工作人員也沒察覺到。備用電源平常像應急燈一樣，一直處于充電狀態(tài)，啟用后可以維持半小時。

對此市地鐵集團的技術人員表示，不能一概而論，杭州地鐵的供電設備還是很有保障的，有雙路供電系統(tǒng)和UPS(備用供電)一般情況下，一路供電出現(xiàn)問題，還有另一路供電保障。即使雙路供電都出了問題，還有備用供電。而要三者都出現(xiàn)問題的概論是幾乎不可能的。