國三柴油進入11天倒計時 千億升級成本難分攤

博弈

升標準易升品質難

在升級成本難以攤銷的情況下，通過降低標號等方式盡量地控制成本成為石化的利益訴求，而這遭到了環保、汽車行業的激烈反對。

在此次汽油“國五”標準的制定中，石化行業提出汽油“國五”標準禁止加入含錳添加劑，這會導致汽油辛烷值的下降，又缺少其他高辛烷值組分來彌補汽油辛烷值的不足，建議將汽油標號(辛烷值)從90號/93號/97號降至89號/92號/95號。

但汽車行業專家認為，未來一旦使用低標號的汽油，會自動檢測到發動機出現爆震傾向，從而導致油耗增加和排放惡化。環保行業和汽車行業強烈要求，保留高標號97號。

“所謂的油品"國五"標準是污染物的排放指標，而標號則是指油品的利用效率問題，雖然耗油多了排放物就多了，但這兩者不是直接相關的?！睆B門大學能源經濟研究中心主任林伯強認為，降低標號主要是為了降低成本。

根據殼牌研究公司的分析結論，如果把汽油標號從92號提高到96號，那么汽車每消耗100噸汽油可以節省原油約2噸，但每節約1噸原油，煉油工業大約需要投資375美元。

雖然最后汽油“國五”標準在爭議中“落槌”通過，但油品升級方面的博弈并未終止。據了解，送審稿上報后，國標委將啟動“部委協調機制”，但預計相關部委恐怕還會出現分歧。

此外，今年7月1日起，重型柴油車將實施“國四”標準“汽車行業處于兩難的狀況，希望政府有關部門盡快協調出結果?！痹?月份中國汽車工業協會信息發布會上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚公開表示。

他的擔憂主要來自于對生產“國四”柴油的脫硝劑供應不足的預期?！疤嵘?國四"標準，脫硝劑完全沒有著落，雖然企業說能夠生產，但從實現生產工藝到使用，距離太長，缺少落實措施。如果實行以后"國四"柴油、脫硝劑供給不足，車出現損壞怎么辦、消費者告我們怎么辦、執法部門路上扣車怎么辦？”但推遲實施“國四”標準的話，對汽車業而言同樣存在著影響技術進步、零部件供應商的積極性等巨大問題。

與此同時，“國四”柴油普及的監管問題也令董揚擔憂，并寄希望于政府盡快制定有效的監管辦法“除了中石油中石化之外，還有20%多民營的煉油和燃料油供應，還有進口，在這種情況下，燃油怎么達到標準是有重大的監管問題的?！彼硎尽?/p>

經濟參考報?作者：王璐