韓亞空難遇難女生微博含義：分班到實驗四班

張維：

不應該這樣說，因為任何一個飛行員在進行機型轉換訓練的時候，首先會經過地面培訓，然后模擬機的訓練以及最終的實操訓練。他43小時如果他的教員認為他足夠勝任的話是可以執行一些任務的，只是這次對于他第一次降落舊金山這個機場，第一次執行這個任務就發生事故應該是教員所不愿意看到的。

白巖松：

接下來我們依然是拿已知這個事實，就在這個飛機失事之前幾秒，出現他要求復飛，也就是重新再提起速度再復飛，一般遇到什么樣的情況時候才會提出這樣的要求。

張維：

其實復飛是只要飛行員覺得自己沒有信心，或者比如說側風過大，天氣條件不允許，他覺得跑道上有異物，任何情況只要他覺得不適宜降落都可以復飛。當他聽到失速報警響的時候，這是一個非常嚴重的信號。保持飛機的狀態是首先需要考慮的，當然復飛是最好的選擇。

白巖松：

但是那么短的時間應該是有些來不及是嗎？

張維：

是的，他雖然已經做了推發動機油門的動作，但是發動機的響應是需要一定的時間的。并不是說你推了發動機，他立刻速度就能超過137節這樣一個時速的速度，即使可能發動機那個時候快速轉動了，但是飛機也沒有辦法一下子加速，所以只能按原來的下滑的區線不斷的下墜。

白巖松：

還有專家在看到一個細節的時候說正常如果要是說，分析他叫可控撞地，這個需要您幫我們解釋一下，另外有人注意到，他不是在跑道中心線的延長線，而且嚴重跑偏，說明也是操控出現了問題，您同意專家這樣的一種分析嗎？

張維：

其實在飛機降落的時候，尤其這次在舊金山機場是個目視降落狀態，飛行員很遠就可以看到跑道上助降燈有兩紅兩白兩個燈，如果不是這種狀態的話，他應該已經判斷自己高度偏低了。我不知道為什么到最后5秒鐘他才決定要復飛，可能還有一些別的什么不為人知的情況。在這種情況下，他的確是應該有操作失誤的嫌疑。但這一切都要等到數據重新在計算機里面復原，并且跟飛行員談話，把當時的氣象條件再重新輸入計算機分析之后，才能確定是不是確認飛行員失誤。