國(guó)際航空業(yè)界允許載客飛機(jī)訓(xùn)練機(jī)師慣例引發(fā)爭(zhēng)議

【環(huán)球網(wǎng)綜合報(bào)道】韓亞空難的發(fā)生令航空業(yè)再次審慎該行業(yè)的安全問(wèn)題。據(jù)香港“文匯網(wǎng)”7月10日?qǐng)?bào)道，此次空難中，只有43小時(shí)波音777客機(jī)駕駛經(jīng)驗(yàn)的韓國(guó)機(jī)師李強(qiáng)國(guó)，由較資深的機(jī)師李政民監(jiān)督指導(dǎo)，就可以用載客航機(jī)進(jìn)行實(shí)習(xí)訓(xùn)練。這種用載客飛機(jī)來(lái)訓(xùn)練機(jī)師的做法，也引起了爭(zhēng)議。

韓國(guó)國(guó)土交通部政策室長(zhǎng)崔政浩表示，類似做法是國(guó)際通用程序，在法律和業(yè)界不會(huì)造成問(wèn)題。

專家稱，目前機(jī)師要更換駕駛機(jī)型，需重新考取符合新機(jī)型的駕照，但他們通常通過(guò)飛行模擬器受訓(xùn)并接受考試。這就意味著，機(jī)師取得執(zhí)照后，可能才首次駕駛真機(jī)。因此新機(jī)師往往由資深機(jī)師陪同，接受實(shí)習(xí)飛行訓(xùn)練。

有機(jī)師認(rèn)為，模擬器和實(shí)際駕駛差異很大，將操縱桿交給經(jīng)驗(yàn)尚淺的機(jī)師并不恰當(dāng)。業(yè)界人士認(rèn)為，應(yīng)改變目前“先考牌后實(shí)習(xí)”的考駕照程序。但航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，飛機(jī)每次飛行成本高，出動(dòng)空載飛機(jī)讓機(jī)師實(shí)習(xí)或考試并不實(shí)際。

有韓國(guó)官員透露，政府已就事件開(kāi)始檢查現(xiàn)行規(guī)定，并表示要收緊機(jī)師更換駕駛機(jī)型的資格要求。不過(guò)韓亞前機(jī)師鄭延(音譯)認(rèn)為，目前規(guī)定已沿用多年并獲國(guó)際接受，新措拖增加機(jī)師飛行時(shí)間的可能性不大。