財政補貼壓力大 北京地鐵公交或漲價

據經濟之聲《天下公司》報道，眼下，有一件事可能引起所有在北京工作生活的人共同關心。最近，北京市交通委員會開展了一項《北京交通運輸業經濟統計專項調查》，有傳聞說，調查結果年底就會出臺，到時候，北京的地鐵公交有可能會漲價。

目前，在北京刷卡乘坐公交，起步只要四毛錢，地鐵統一票價2元，低廉的公共交通價格，一直讓其他城市居民的非常羨慕。但是，這樣的好日子也許快到頭了，北京市交通委并沒有否認漲價的可能性，而是表示，一切等調查結果出來以后公布。

據報道，北京地鐵公交要漲價，主要是由于不斷上漲的財政補貼壓力。有數據顯示，當前北京公共交通行業每年的虧損多達十幾億元。2011年，北京市公交財政補貼總額在150億元左右，2012年，這個數字達到170億元。

不少專家表示，漲價勢在必行，因為財政款項全都來自納稅人，北京不僅僅有交通問題，還有醫療、衛生、教育，這些都需要財政撥款，交通補貼的比例應該合理。另外，提高高峰時段的車票價格，可以改善目前的擁擠狀況。但也有專家認為，實施低價公交和地鐵出行措施，是為了鼓勵市民乘坐公共交通。目前，北京的公共交通出行比例在45%左右，與國務院提出的60%的要求還有距離，所以應該繼續推行低票價制。還有專家說，用漲價緩解交通擁擠的說法并不合理，在早晚高峰時段出行的民眾，多數是普通的上班族，他們不選擇打車或開車，通常是因為經濟條件的限制，讓這部分人放棄地鐵和公交，可能性并不大。國家發改委宏觀經濟研究院研究員董焰表示，公共交通本身就是一項福利性的事業：

董焰：首先要確定一個公交是福利性的，它不是盈利性的事業，要做到公交去盈利去，那么價格要漲到很高，這就是不合適的。對于上班族或者利用公交乘車出行的人就是一個很大的負擔。這不是一個我們國家，世界上很多國家都是這樣，它有一個社會的公共服務事業體系問題，它不光是公交，你比如說清理衛生的，運送垃圾的，疏通下水的，供水系統，所以說公交系統定位定準了以后，虧損取決于國家或者市政系統對它的補貼多少，來讓它達到社會一個平均的利潤值，讓公交的人員也享受同樣的福利和待遇，這就取決于政府對公交的一個態度問題。

那么，對于北京地鐵公交準備漲價這個問題，一般的民眾會怎么看呢？董焰認為，大家應該都會反對：

董焰：我覺得是所有享受公交的人都會反對的，有理性的一些經濟學界的人都會反對，但是我很擔憂這件事核心不在公交單位，不要責難公交那些職工，你應該從利潤稅收中拿出一部分去搞福利事業去才對。

然而有趣的是，在我們采訪到的普通市民中，對于地鐵公交漲價態度的并不一致：

市民：老百姓心理上有可能是感覺不太好受，覺得公共交通為什么要漲價，但是你要運營成本確實高了的話，確實市政府承受不了的，而且本來已經是在用納稅人的錢來做這件事情，所以的話確實漲價還是可以理解的。

市民：公路乘車這方面可以漲，漲幅不是太大，老百姓能夠承受范圍之內就是可以吧，50%吧。

市民：當然不希望漲價，但你沒有別的選擇，它肯定不會漲的幅度太大，他們說漲了一塊多，我還可以接受，原來票價定的太低了。

市民：我覺得沒什么道理漲價，主要它說虧損就虧損了，我作為消費者從那能看到，它虧不虧損，那每年要在我身上掙多少錢才算合適?。窟@不是公共交通嘛。