“候機(jī)樓暴力”叩問(wèn)民航準(zhǔn)點(diǎn)率 中國(guó)式延誤何時(shí)解

“車(chē)庫(kù)少，道路窄”：“天路”擁堵何時(shí)破解？

在專(zhuān)家看來(lái)，通過(guò)“加大處罰”等行政措施倒逼航空公司提高管理水平，以此降低延誤率，也只是“治標(biāo)”之策。

“導(dǎo)致飛機(jī)延誤更為重要的原因，其實(shí)就是‘車(chē)庫(kù)少、道路窄’，‘車(chē)庫(kù)少’是說(shuō)機(jī)場(chǎng)建設(shè)要跟進(jìn)，‘道路窄’是指空域管理改革更迫切。” 劉光才說(shuō)。

在航班延誤中，除了天氣原因，“流量控制”、“航空管制”常常是乘客聽(tīng)到最多的解釋。相對(duì)于看得見(jiàn)的天氣，這些在乘客看來(lái)“莫名其妙”的延誤原因，也更易引發(fā)乘客的不解與憤慨。

專(zhuān)家解釋?zhuān)w機(jī)在天上飛行與汽車(chē)在公路行駛一樣，要按航路行駛。飛機(jī)間必須保證一定高度和距離差，以確保安全，同一時(shí)間內(nèi)，同一條航路上的航班數(shù)量受限。“目前，中國(guó)航班增速很高，但是民航可使用的空域卻很少，‘空路’比較擁堵，這其實(shí)才是航班延誤的瓶頸問(wèn)題。” 劉光才稱(chēng)。

對(duì)于航班延誤的尷尬，中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥曾對(duì)媒體表示，“中國(guó)民航所占空域只有全部空域的20%，空域緊張是造成航班延誤、航班正點(diǎn)率下降的最根本原因。”

相比于中國(guó)的“20%”，有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，美國(guó)空域民用空域比例約在85%至90%，從這個(gè)角度來(lái)看，機(jī)場(chǎng)中“中國(guó)式延誤”的原因似乎已顯而易見(jiàn)。

劉光才說(shuō)，在國(guó)際上相比較，中國(guó)民用空域的比例比較小，“北上廣”等大城市間的航路已是滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行，如果空域改革能夠取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展，空域擴(kuò)大后，可以從目前的“單行道”發(fā)展到平行航路，把彎曲航道截彎取直，空路就能容納更多的航班。

對(duì)于空域改革，去年7月，國(guó)務(wù)院公布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》指出，要加大空域管理改革力度，“統(tǒng)籌軍民航空域需求，加快推進(jìn)空域管理方式的轉(zhuǎn)變。加強(qiáng)軍民航協(xié)調(diào)，完善空域動(dòng)態(tài)靈活使用機(jī)制。”

這份《意見(jiàn)》同時(shí)提到，到2020年航班正常率要提高到80%以上。(完)