用“不限起飛”治理延誤是高招還是“補丁”

7月8日，由于天氣原因首都機場部分進出港航班取消，旅客滯留在航站樓。圖片來源：北青網

新華網記者 韓元俊 孫博

據媒體報道，為緩解廣受詬病的航班延誤現象，民航部門近期出臺了新舉措：北京首都機場、上海虹橋、上海浦東、廣州白云、深圳寶安、成都雙流、西安咸陽、昆明長水八大繁忙機場，除天氣和軍方活動原因外，將不受流量限制，力爭飛機可以“隨到隨走”。

八大機場“不限起飛”的消息最早由實名認證為“民航局空管局運行管理中心副主任崔建強”的網友在微博發布。新華網記者也第一時間通過中國民航局相關人士得到證實，表示“該舉措剛剛推出”，不過該人士對此不愿過多評價，只是表示“實際效果要等以后再說”。首都機場新聞中心面對記者的電話求證，沒有透露任何信息。

乘客寧愿在地上等也不愿在天上轉

八大機場“不限起飛”能緩解航班延誤現象嗎？這一消息引起媒體和網友的極大關注。盡管民航和機場方面對此反應低調，不過網友對此熱議沸騰。

“寧愿在地上等也不愿在天上轉”，許多網友在微博和網絡跟帖中表達了類似觀點。網友擔心的是，八大機場“不限起飛”只是代表了起飛的正點率提高，并不意味著到達的正點率同樣提高，如果因為降落機場方面可能存在的延誤因素并沒有排除。

網友“娜時花開”說，如果無法降落而在空中盤旋勢必會增加風險，備降其他機場更是麻煩。

還有網友擔心，如果大環境不改變，為了保證這八大機場“不限起飛”，那其他機場勢必要做出更多犧牲，航班延誤現象將更加嚴重，因等待的油量問題導致返航或者備降其他機場的航班會增多，這又會引起更多航班的延誤和取消。

盡管飛機的耗油量不同，但是和汽車相比起來，其耗油量依然驚人。有數據稱，天上節約10分鐘,航班的成本就能節約好幾千元。中國南方某地航空公司員工告訴記者，為了防止可能出現的空中盤旋和備降情況，那么所有航班就需要多帶燃油，這一方面會增大飛機負載，出現“油耗油”情況，另一方面空中等待耗油會增大碳排放，污染環境。

一位民航業內人士對記者表示，外界對“不限起飛”說法存在片面解讀，因為“不限起飛”有“除天氣和軍事活動之外”這一前提，而這兩種情況造成的延誤比重又比較大，所以很難起到實質性作用，“屬于打補丁”。