日航訂購31架空客飛機打破波音壟斷 達95億美元

波音“需反省”

一些分析師指出，波音公司數十年來壟斷日本民航客機市場，受益于美國與日本在政治、國防等領域的緊密關系。日航2010年申請破產保護，接受政府救援，導致其日后決策很大程度上受到日本政府影響。

如今，日航在東京證券交易所重新上市，當年援手日航的民主黨政府也已下臺。路透社評論，空客眼下打破波音壟斷，奪下日航訂單，表明官僚與政治因素對日航決策的影響不斷弱化。

另外，美國航空與防務咨詢服務商蒂爾集團分析師理查德·阿布拉菲亞認為，波音近年來傾力打造的787型“夢想客機”故障頻發，以致一度停飛，令民航企業“不可避免地產生懷疑”。

日本民航運營商是波音787停飛“重災區”。在全球現役的大約50架波音787中，將近一半由日本兩大航空公司運營。

“這(日航訂購空客客機)對波音來說非常不利，”阿布拉菲亞說，“波音需要自我反省?！?/p>

再爭全日空

空客拿下日航訂單后，波音與空客在日本民航客機市場的競爭仍將繼續，目標轉移至另一家航空巨頭全日本航空公司(全日空)。

全日空先前宣布，計劃訂購大約25架新客機，從2020年開始取代現階段執飛遠程航線的波音777型客機。波音777的衍生機型777X與空客A350是競爭力最強的兩個選項。

鑒于波音幾十年來在日本客機市場占據壟斷地位，一些分析人士推測，波音很可能把777X機型的商業處女航安排給一家日本航空公司。不過，有了波音787的前車之鑒，日本航空運營商眼下對是否承擔這項吸引眼球的任務顯現猶豫。

去年10月，全日空完成波音787型“夢想客機”的全球商業處女航。此后不到3個月，全日空旗下兩架“夢想客機”接連因電池故障出現險情，導致全球所有同類客機停飛。

另外，波音多次延期交付“夢想客機”也令不少航空公司感到憂慮。全日空總裁伊東信一郎告訴路透社記者，全日空在選擇飛機制造商時，將考慮是否有延期交付客機的風險。(劉一楠）