贛韶鐵路韶關段年底完成鋪軌 有望2014年投用

今年10月15日，贛韶鐵路全線最長的控制性工程4082米梅嶺隧道貫通，標志著贛韶鐵路29座隧道全部貫通；目前，韶關段鋪軌任務已抵近南雄站，很快將到達省界向江西段延伸；25米長施工鐵軌更換500米長正式鐵軌也已進行到始興墨江特大橋……隨著贛韶鐵路施工進度加快，韶關段將在今年年底完成鋪軌，全線有望明年建成投入運營。

丹霞山站是最大的中間站，將停靠旅游專列

贛韶鐵路東起江西省贛州市南康站與京九鐵路相接，西至韶關市韶關東站與京廣鐵路相連。線路運營總長194公里，其中正線長179公里，韶關境內長117公里。途經韶關南雄市、始興縣、仁化縣、湞江區和贛州南康市、大余縣。贛韶鐵路為I級鐵路，單線建設，預留雙線建設條件，旅客列車設計行車速度為160km/h，預留200km/h平面條件，全線電氣化，客貨共線。新設車站14個，其中中間站4個(分別為韶關南雄、始興、仁化丹霞山站和贛州大余站)，會讓站10處。

筆者了解到，贛韶鐵路于2009年8月正式開工建設，目前線下工程的路基、橋梁、隧道等基本建成，達到鋪軌條件。按目前施工進度情況，年底能完成韶關段鋪軌任務。

此外，客站站房建設和站后配套工程已全面展開，南雄、始興及丹霞山三個車站站房的建設，主體工程年末可完成。客站站前廣場和進站道路等市政配套設施正在建設中，與鐵路開通同步使用。

韶關市鐵路建設協調領導小組辦公室有關人士告訴筆者，丹霞山站是贛韶鐵路最大的中間站，建筑面積達到6000平方米左右，為此韶關市方面還增加投入了1980萬元，主要是考慮丹霞山是世界自然遺產、國家5A級旅游景區，將來肯定有旅游專列停靠。筆者了解到，就在11月19日，北京中青旅旅游專列——“東方快車”準時停靠在韶關火車東站，300余名北京游客興高采烈地踏上了韶關之旅，此次專列團韶關之旅的主要目的地就是丹霞山，這也是丹霞山景區今年迎來的首趟旅游專列。韶關火車東站的工作人員說，“屆時，旅游專列將停靠丹霞山站，就不必再從韶關東站周轉了”。

力爭韶賀柳線納入國家鐵路建設中長期發展規劃

廣鐵集團有關人士告訴筆者，贛韶鐵路連接京九、京廣兩大南北鐵路運輸大動脈，起著該兩大干線的聯絡作用。贛韶鐵路的建設，形成了京廣線大瑤山隧道的重要迂回線，對于完善華南地區鐵路網布局，加強京九和京廣等干線間的聯系，增加路網運輸的機動靈活性等均具十分重要的意義，“贛韶鐵路建成后，受災害影響停運的列車將大為減少”。

韶關市發改局副局長陽火成告訴筆者，“贛韶鐵路明年建成投入運營應該沒有懸念了”，但關鍵是贛韶鐵路東接贛龍線，西連規劃的韶賀柳線，與它們一起構成平行于浙贛線、湘黔線的又一東西向鐵路干線。

據介紹，廣東省韶關市、清遠市和廣西賀州市、柳州市等兩省四市高度重視韶(關)賀(州)柳(州)鐵路項目，做了大量前期工作，并上報國家有關部門，爭取納入鐵路建設中長期發展規劃，屆時韶關向西途經韶(關)賀(州)柳(州)鐵路還可進入西南腹地，連通北部灣經濟區和東盟自由貿易區。(記者谷立輝 通訊員 廖志成 黃云伍 羅春輝)