中國海洋裝備制造業(yè)迎來升級但仍受制于“人”

新華網(wǎng)武漢１１月２８日電(記者 黃艷)由武昌造船廠集團有限公司建造的海工船“探險者”號２８日正式全部交付希臘船東。至此，這套ＶＳ系列海洋平臺工作船４型１１條全部完成交付。這是國內(nèi)首套“中國造”高端海工船系列，標(biāo)志著中國具備了建造世界最先進(jìn)海工船系列的能力，海洋裝備制造業(yè)迎來升級轉(zhuǎn)型。

位于長江邊的“探險者”號長８３米，寬２２米，總功率１８０００千瓦，主要為石油平臺提供拖帶、守護(hù)、起拋錨、貨物供應(yīng)等服務(wù)，能夠抗風(fēng)抗浪抗流全天候運轉(zhuǎn)，可以在１０００米至３０００米深海海區(qū)進(jìn)行石油開采等海工輔助作業(yè)。

“這是目前世界上最先進(jìn)的海工船系列，也是這類海工船唯一的‘中國制造’。”建造方武昌船舶重工有限責(zé)任公司副總經(jīng)理王望生說。

以“探險者”為例，其先進(jìn)之處體現(xiàn)在具有動力定位功能、實現(xiàn)１人操作、具備２４小時無人機艙、以及由羅爾斯·羅伊斯公司提供的低壓托燃機系統(tǒng)等。

這套“中國造”ＶＳ系列海工船包括兩種商用拖船、兩種平臺供應(yīng)船，總計１１條。武昌造船廠從２００３年接單到完成交付歷經(jīng)１０年時間，印證了中國海洋工程裝備制造業(yè)十年升級發(fā)展。

海洋工程項目中介海拔船業(yè)咨詢總經(jīng)理王東表示，過去中國很難進(jìn)入國外海洋裝備制造發(fā)包商的視野，中國制造也有著拼價格、安全質(zhì)量保證相對弱的負(fù)面形象，但是近年來中國船舶企業(yè)的不斷成功逐漸改變這一形象。

據(jù)介紹，第一個訂單是生產(chǎn)ＶＳ４６１２拖船３條，后來因為我們的建造質(zhì)量、工藝、性能等被國外船東非常認(rèn)可，又先后追加三次訂單，最后整個ＶＳ系列海工船都交給了我們生產(chǎn)。

負(fù)責(zé)此項目的挪威船級社經(jīng)理阿里告訴記者，ＶＳ系列海工船在國際上最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行建造，從目前的數(shù)據(jù)來看，質(zhì)量和性能都還不錯。阿里認(rèn)為，中國船舶制造水平在近幾年快速發(fā)展，制造工藝跟日韓等國相當(dāng)，甚至超過個別船舶強國。

國際上，傳統(tǒng)的海洋裝備制造強國是新加坡、日本、韓國等國家。近幾年，中國船舶企業(yè)逐漸嶄露頭角。以海上石油開采的支撐式平臺訂單為例，今年中國拿到了全球５０％的此類訂單，過去的強國新加坡僅拿到２０％。

中國在“十二五”規(guī)劃中提出了使海工裝備制造業(yè)達(dá)到１０００億元產(chǎn)值，占世界市場２０％份額的目標(biāo)。要實現(xiàn)這一目標(biāo)，中國船舶企業(yè)需要與全球市場相融合，通過合作來與大型國際公司互通有無，實現(xiàn)技術(shù)、設(shè)計、管理和標(biāo)準(zhǔn)等多方面的升級發(fā)展。

上海交通大學(xué)船舶海洋與建筑工程學(xué)院教授連璉對媒體表示，未來５年，全球海洋工程裝備行業(yè)將迎來黃金發(fā)展階段，市場規(guī)模將達(dá)２７６５億美元。中國目前占全球市場份額的１５％，市場規(guī)模在“十二五”期間將達(dá)８００億美元，投資將超過２５００億美元。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國船舶企業(yè)的建造設(shè)計能力在國際競爭中正在全方位提高，但仍然面臨受制于“人”的困境。

“最大的困難是工人。”熟悉國際海洋裝備制造市場的王望生說，在建造、管理、標(biāo)準(zhǔn)等多方面，中國企業(yè)都能夠達(dá)到國際上最先進(jìn)的水平，滿足最苛刻的標(biāo)準(zhǔn)要求，但是產(chǎn)業(yè)工人的培養(yǎng)有一個過程。

王望生介紹說，培養(yǎng)一個熟練合格的船舶制造業(yè)工人需要５到８年的周期，韓國就強在擁有一支穩(wěn)定充裕的產(chǎn)業(yè)工人隊伍。中國企業(yè)目前做不到，一是成本考慮，負(fù)擔(dān)不起規(guī)模巨大的工人隊伍；二是工人培訓(xùn)機制不完善；三是船舶制造是個又累又苦的行當(dāng)，對年輕人的吸引力越來越有限。

“所有的事情都需要人去做，因此在同樣最嚴(yán)苛生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)下，中國船企的建造周期往往較日韓等國長１到２個月。”一位船舶公司負(fù)責(zé)人感嘆。

王望生認(rèn)為，技術(shù)的競爭最后都會落腳于人的競爭，要做海洋強國、裝備強國，人才不可或缺。