韓亞空難報告出爐：機長全責(zé) 葉夢圓遭兩度碾壓

美國國家運輸安全委員會11日公布韓國亞洲航空公司波音777客機空難事故調(diào)查報告。飛行員李江國承認，他對客機因舊金山國際機場當(dāng)時情況不得不目視降落感到“非常緊張”。

報告顯示，事故發(fā)生后，遭車輛碾壓致死的中國女學(xué)生實際上被兩度碾壓。

缺乏開波音777經(jīng)驗 需目視降落而內(nèi)心恐慌

今年7月，一架搭載300多人的韓亞客機在舊金山國際機場降落時，尾部撞到跑道盡頭的防波堤，導(dǎo)致飛機失去控制，滑出跑道并起火。事故導(dǎo)致3名中國女學(xué)生死亡，180多名乘客受傷。

美國國家運輸安全委員會報告說，駕駛客機的飛行員李江國在調(diào)查聽證上說，他降落之前就擔(dān)心自己可能“失敗”。

李江國總飛行時間接近1萬小時，但駕駛波音777的累計時長不足45小時，是失事航班的見習(xí)機長。

另外，自2004年以來，他就沒有駕駛過航班在舊金山國際機場降落。這一機場當(dāng)時的降落條件不佳。

由于舊金山國際機場6月1日起整修跑道，幫助飛機降落的機場下滑坡度指示燈當(dāng)時無法使用，飛行員需目視降落。李江國說，他為此感到“非常憂心”。不過，他沒有在機艙中說明，因為在這一機場成功降落的飛行員不少。

調(diào)查報告寫道：“他不能說自己做不到目視降落”。

降落過程中過快失速 失事前機艙外強光令他傻眼

韓亞航班在降落過程中過快失速。依據(jù)美國國家運輸安全委員會報告，航班副駕駛說，他剛開始注意到這一情況時，沒說什么，但航班飛行高度降至不足300米時，他4次發(fā)出提醒。然而，航班記錄儀沒有記錄到機艙其他人的反應(yīng)。

當(dāng)天11時27分，航班高度落到距離地面60米時，機艙中有人說：“低了?！本o接著，機身開始晃動。距離地面6米時，有人喊道：“復(fù)飛”，但為時已晚。

航班記錄儀信息顯示，李江國在舊金山灣上空大約460米高度時，接過自動系統(tǒng)開始操作。

李江國承認，他對波音777客機的自動系統(tǒng)并不完全熟悉，以為這一機型的自動油門系統(tǒng)能夠防止飛機在接近跑道時過于低速行駛。

然而，就像在舊金山事故中，波音777客機的自動油門關(guān)閉后，如果飛行速度低于所需最低速度，自動油門須經(jīng)由手動恢復(fù)。對此，波音駕駛艙設(shè)計首席工程師鮑勃·邁爾斯在聽證會上解釋，波音自動操作系統(tǒng)的作用是輔助飛行員，而非替代。當(dāng)出現(xiàn)意外情況時，飛行員應(yīng)棄用自動系統(tǒng)，依賴自身技能。

另外，按李江國說法，客機失事前，機艙外的一道閃光令他霎時傻了眼，但他無法說明亮光來源。指導(dǎo)機長則說，他沒有見到所謂的閃光。被問及是否戴太陽眼鏡時，李江國回答“沒有”，因為指導(dǎo)機長在場，佩戴太陽眼鏡“不禮貌”。

葉夢圓遭兩度碾壓 救援車未能發(fā)現(xiàn)地面有人

美國國家運輸安全委員會文件還顯示，一名搭乘航班的中國女學(xué)生(浙江江山籍女生葉夢圓）在事故發(fā)生后被拋落地面，氣息尚存，但被舊金山機場兩輛應(yīng)急救援車輛碾壓身亡。

舊金山方面早些時候公布信息稱，機場為控制失事客機火情使用阻燃劑，大片泡沫落到受傷女學(xué)生身上，一輛消防車未能發(fā)現(xiàn)地面有人，從而壓過。

不過，國家運輸安全委員會11日公開的文件說，這名女學(xué)生被兩度碾壓，先是噴灑阻燃劑的消防車，11分鐘后又被一輛折返取水的卡車軋過。

就失事航班是否存在機械故障，國家運輸安全委員會調(diào)查員比爾·英格利希表示，尚未發(fā)現(xiàn)。

國家運輸安全委員會主席德博拉·赫斯曼在一場新聞發(fā)布會上說，國家運輸安全委員會尚未確定事故原因。不過，國家運輸安全委員會正檢查波音777客機的復(fù)雜電腦系統(tǒng)是否容易令人混淆以及駕駛艙中信息溝通是否充分。

在先前多起航空事故中，均發(fā)生資歷較淺的飛行員怯于表達意見的情況。美國加利福尼亞南部大學(xué)航空安全項目主管湯姆·安東尼說，美國航空運營商已經(jīng)改變“機長說了算”的機艙文化，韓亞事故將讓亞洲航空企業(yè)同樣作出改變。

太依賴電腦 手動操控時卻手足無措

調(diào)查報告發(fā)布后，美國有線新聞網(wǎng)（CNN）12日評論稱，過分依賴電腦也是造成此次事故的一個潛在原因?，F(xiàn)代航空飛行技術(shù)發(fā)展迅猛，而電腦幾乎可以用于處理所有飛行所需的操作。

但是，自動化技術(shù)也改變了飛行員和飛機之間的關(guān)系，以至于當(dāng)他們需要手動操控飛機時而手足無措。報道稱，“飛行員習(xí)慣了看著故障發(fā)生，而已經(jīng)喪失了著手去解決它們的積極性。”

CNN的報道稱，大量飛行員的手動操作技能非常差勁，他們無法掌握駕駛艙技術(shù)中的最新變化，一旦飛機自動化系統(tǒng)失效，飛行員也成為了普通的乘客，束手無策。

據(jù)新華社、央廣