春運故事：看不到春運旅客的鐵路小站

2014-02-07 06:45 作者：龍敏、袁酩中國新聞網責任編輯：陳瑋

摘要：(龍敏、袁酩)位于福州市閩清縣尚坑村的浦后站，是閩江旁、大山中一個默默無聞的小站。”　　張杰1997年退伍第二年分配到鐵路工作，輾轉于大箬、莪洋、浦后等小站工作，5年沒有回家過年；

中新網福州2月7日電(龍敏、袁酩)位于福州市閩清縣尚坑村的浦后站，是閩江旁、大山中一個默默無聞的小站。這是一個地地道道的四等“小站”。說其“小”是因為這里遠離城市，距離福州市區近百公里，而且全站只有6個工作人員。

6日下午，記者乘車沿著彎彎曲曲的山路顛簸兩小時后，再乘小船橫渡閩江，才來到這個大山深處的鐵路小站，探尋著春運中不為人知的堅守。記者當天在車站看到，這里沒有旅客，更沒有排長隊買票、候車的情景；在春運返程最高峰時，這里的月臺上卻靜悄悄。

站長張杰介紹，浦后站是一個三個股道供列車交匯的四等車站。“區間內是單行車道，如果列車相向而行，就要在這里交匯”，“通過調度，讓一輛列車在一個股道上臨時停車，在另一輛相向列車通過后再出發。”

張杰說，每趟過站的列車，都要依靠站場工作人員傳送安全信號，確認無礙后方可通行。特別是在列車之間進站會讓時，如果站臺及運轉室工作人員的傳送信號稍有偏差，將會導致列車發生碰撞，后果不堪設想。

這個看不到旅客的四等小站，今年春運卻不輕松。春運期間，這個只有6個人值守的小站卻肩負著每天72趟列車行車安全的重任。張杰說，進入春運以來，工作任務和安全壓力更大了，為了保證運輸安全，讓旅客順利出行，小站員節日里依然堅守在工作崗位上。

從列車擬進區間開始，承認閉塞、接受報點、開放信號、和司機聯控、到達報點、辦理閉塞、和鄰站報點、鄰站開放信號、鄰站到達……每經過一趟列車，車站值班員必須接打10多次電話，確認每一個環節。

車站實行24小時值班，值班人員手機不能帶，也不能看書看報。“安全絕對要保障，絲毫不能馬虎，做別的事情會分心。”值班員陳兆濤說，“最難熬的是熬夜，不能有一點迷糊。困了就靠抽煙、喝茶、冷水洗臉、轉圈提神，再困也要頂過去。”

春運期間，浦后站增加了10多趟臨時客車，列車運行更加繁忙。記者采訪期間，不時有列車呼嘯而過，值班員忙而不亂地接打著面前的三部電話機，熟練地操作各種按鍵。

浦后站地處偏僻，連公路都不通。出行全靠渡船和通勤列車，十分不便。吃飯因此成為問題，附近沒有菜場，全靠從閩江上渡船買菜；陳兆濤說“一天一次，錯過就沒有了。菜有時不新鮮，但不買就沒菜吃。”張杰回憶道，“2010年洪水導致小站成為孤島，半個月都沒新鮮蔬菜吃。”

然而，最難以忍受的，或許是孤獨。車站6個男人，采用兩班倒進行輪換，每個班次3個人。“整天看的就是火車，除了上班、下班，連打個乒乓球都湊不齊人，就只剩下睡覺。”值班員李再敏說，“沒有娛樂，唯一的好處就是省錢，有錢也沒有地方花。”

張杰1997年退伍第二年分配到鐵路工作，輾轉于大箬、莪洋、浦后等小站工作，5年沒有回家過年；李再敏1995年從福州鐵路運輸技工學校畢業后一直在浦后站工作，至今已經19年，1975年出生的他至今還是單身……

浦后站建在一片巖石地帶上，小站職工從外面運來泥土，建起了花圃，種上了辣椒、青菜、蘿卜、香菜等各種蔬菜，還有芒果、楊桃等各種水果，讓這個小站在寒意中也散發出鮮亮的生機。

當天起，南昌鐵路局迎來節后春運首個返程客流高峰。根據預測，該局發送旅客持續在65萬人的高位運行，同時閩贛兩省多地大幅度降溫，部分地區將有雨雪來襲。張杰告訴記者，越是遇到突發情況，越是輕慢不得，要更加小心。

根據統計，從1989年12月建站，截至2014年2月6日，8834天，四等小站浦后站未曾發生一起安全事故。

晚間20時許，一列火車呼嘯而過，在晦暗的暮色中，四等小站站長張杰舉起手敬了一個禮，“每當火車安全通過時，總是習慣性的敬禮，或許不曾有人看見，但只要火車安全通過，總是感到很踏實。”(完)

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