“中國制造”屢遭“栽贓” 曾有企業副董被逼死

阿斯頓·馬丁不能推卸責任(求證·后續)

本報記者 呂紹剛 李永寧 劉文波 白 陽 人民網記者 閆軍

著名豪華汽車生產商阿斯頓·馬丁公司召回近1.8萬輛豪華跑車，稱召回原因是負責油門踏板臂生產的深圳科翔模具工具有限公司使用東莞合成塑料有限公司提供的假冒塑材。

此事經報道后，個別外媒將矛頭指向“中國制造”的質量問題。人民日報“求證”欄目記者采訪后發現，東莞合成在當地沒有工商登記資料，阿斯頓·馬丁二級供應商聯系不上，深圳科翔并不承認合同供應商的地位。

2月12日，多位專家和業內人士接受記者采訪表示，供應鏈是產品質量的重要組成部分，阿斯頓·馬丁召回事件的責任不能推給“中國制造”，該公司在管理上負有不可推卸的責任。

供應鏈存監管漏洞，推卸責任并不專業

阿斯頓·馬丁公司聲稱：“阿斯頓·馬丁對于供應鏈的管理非常嚴格，并且始終都與行業內最優秀的伙伴們合作?！薄鞍⑺诡D·馬丁的零部件審批程序確保了每個部件的設計穩定性，以及每個供應商在制造過程中的能力和質量保證體系，確保他們能夠交付質量合格的零部件?！?/p>

事實上，根據本報記者此前的調查，阿斯頓·馬丁在對供應商的管理上，并沒聲稱的那么“嚴格”。

“召回事件中，阿斯頓·馬丁作為生產廠商，有責任向消費者指出責任方以及最終產品問題所在。”汽車營銷傳播專家張志勇指出，據調查，其材料供應商在東莞當地沒有工商登記資料，所謂的“三級供應商”堅決否認合同供應商的地位，對此，阿斯頓·馬丁依舊自稱“管理嚴格”，態度很不誠懇。

香港大學經濟及工商管理學院教授周政說，在市場行為中，企業理所當然要對產品質量負全責，即使是分包，企業也有對分包產品質量監管的責任。阿斯頓·馬丁在此次事件中暴露出了兩方面不足，一是該公司采購供應鏈存在監管漏洞，作為國際知名的汽車品牌，阿斯頓·馬丁在選擇材料供應商時如此不嚴謹，是對產品質量和消費者的不負責。二是事件發生后，阿斯頓·馬丁將責任推卸給所謂的中國材料供應商，是不夠專業的做法。

“在本次召回事件中，阿斯頓·馬丁公司存在著嚴重的供應鏈漏洞和質量監督隱患。對零部件供應商，必須經過嚴格的認證與試驗。首先是對供應商本身能力的認證，然后是零部件通過大量的試驗認證。如果無法通過相關的試驗認證，零部件是不允許裝車隨整車進行銷售的?！敝袊谝黄嚰瘓F公司技術中心一名不愿透露姓名的工程師認為，一般來說，國際知名品牌都有著嚴格的供應商管理與質量監管體系。然而對于阿斯頓·馬丁公司，選擇不知名供應商卻并不奇怪，因為其雖是國際頂級跑車公司，但銷量極少，所需零部件也少。大的高水平的汽車零部件供應商因為利潤原因，很有可能不愿意為其供應零部件。但即便如此，它也不能采購未通過充分驗證的零部件。