“中國制造”屢遭“栽贓” 曾有企業(yè)副董被逼死

盲目省錢得不償失，多級供應(yīng)商尾長難控

周政說，在當(dāng)前跨國企業(yè)分包模式中，像阿斯頓·馬丁這樣選擇完全不知名的材料供應(yīng)商，情況并不多見。他認(rèn)為阿斯頓·馬丁這樣做主要是為了節(jié)省成本。

一位跨國公司負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈企業(yè)招標(biāo)的負(fù)責(zé)人告訴記者，在招標(biāo)中，價(jià)格是重要的指標(biāo)，分值較高。以某品牌汽車一對羊角(即“轉(zhuǎn)向節(jié)臂”)為例，美國是130美元，底特律稅率6%，也就是137.8美元，匯率6.07，需要800多元人民幣。而國內(nèi)生產(chǎn)只要200多元人民幣。

張志勇解釋，在現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈中，這種代理、分包的優(yōu)勢很明顯。通過尋求外部的合作，一個(gè)工廠只做一個(gè)部件，可以做到精準(zhǔn)、專業(yè)。而工廠可以為不同的下游企業(yè)提供零部件，具有規(guī)模效益，降低成本，質(zhì)量更加優(yōu)良。

但是，供應(yīng)鏈的拓展帶來新的分包管理難題。周政認(rèn)為，企業(yè)在選擇分包時(shí)，應(yīng)該考慮到質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。長期來說，應(yīng)該禁止外包制，企業(yè)可以尋找直接供應(yīng)商。他認(rèn)為，這樣企業(yè)成本未必一定增加，但質(zhì)量有保障。

“此次阿斯頓·馬丁質(zhì)量事件中所涉及的中國材料供應(yīng)商，顯然沒有符合嚴(yán)格篩選的標(biāo)準(zhǔn)，也與阿斯頓·馬丁的國際品牌不相稱。”周政說。

唯有繼續(xù)發(fā)展，“中國制造”才能不“被栽贓”

數(shù)據(jù)顯示，目前中國零部件行業(yè)年產(chǎn)值已超過2萬億元人民幣。專家表示，中國零部件供應(yīng)商一直處于貼牌生產(chǎn)者的尷尬地位，近幾年，由于各種原因，“中國制造”背負(fù)著并不太好的名聲。

周政對跨國企業(yè)動輒推卸質(zhì)量責(zé)任給中國制造表示憤慨。他舉例說，2007年的美國知名玩具生產(chǎn)商美泰“玩具召回事件”就是前車之鑒。

2007年8月，美國玩具制造商美泰(Mattel)因質(zhì)量問題大規(guī)模召回“中國制造”玩具，最初在責(zé)任厘定時(shí)說是中國制造商的問題。該事件導(dǎo)致美泰中國制造商廣東佛山利達(dá)玩具有限公司副董事長張樹鴻在工廠倉庫內(nèi)上吊自殺。但其后證實(shí)，美泰召回玩具大部分是由于美方設(shè)計(jì)缺陷所致。

回到中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，周政說，目前來說，中國汽車零部件生產(chǎn)仍然處在較低的水平，還沒有進(jìn)入核心業(yè)務(wù)范圍，如引擎技術(shù)等。他認(rèn)為，中國應(yīng)該加大技術(shù)研發(fā)力度，改變中國制造等于廉價(jià)的印象，唯有如此，才能從根本上扭轉(zhuǎn)“被栽贓”的情況。