鐵路春運看變化 高鐵春運唱主角

新華網北京２月２４日電?。玻埃保茨甏哼\２４日結束，４０天時間，鐵路部門按照保障旅客“安全出行、方便出行、溫馨出行”的工作目標，不斷創新便民利民措施，形成常態化、序列化的服務措施，最大限度實現了旅客出行方便快捷。

“三個出行”看變化

２０１４年春運４０天，全國鐵路共發送旅客約２．６６億人次，其中，２月６日（農歷正月初七），全國鐵路旅客發送量達到８３５．７萬人，比去年春運最高峰日多發送９３．１萬人，創歷年春運單日旅客發送量新高。

為了讓旅客如期返家過年、平安踏上歸途，鐵路部門統籌運用新增和既有運力資源，千方百計增加能力，滿足旅客乘車需求。春運期間，全路共加開臨客超過１８０００列。

每年的春運讓我們看到的不僅僅是人們出行剛性需求的增加，同時看到了鐵路部門的改革與進步。

今年“安全出行、方便出行、溫馨出行”的“三個出行”春運目標的提出，不斷豐富了“人民鐵路為人民”服務宗旨的新內涵。哈爾濱鐵路局、沈陽鐵路局、北京鐵路局、南昌鐵路局、濟南鐵路局、武漢鐵路局、成都鐵路局、西安鐵路局、上海鐵路局、鄭州鐵路局等都推出了特色服務。

從列車的裝備上，從綠皮車已經發展到了現在的動車、高鐵，運行速度由當初每小時百公里左右已發展到現在的每小時３００公里；購票方式上，從以前擁擠單一的窗口購票已發展到現在的網絡、電話、手機、代售點、自動售票機購票等多種售票方式；在春運信息發布上，從傳統的車站紙質貼粘公告和人工廣播，發展到了運用電子顯示屏、鐵路１２３０６客服和官方網站、微博、微信等多媒體聯動發布春運資訊。

高鐵春運唱主角

如果說２０１３年的春運是高鐵成網后的“首秀”，那么今年春運高鐵、快速鐵路成網，在實現春運“安全出行、方便出行、溫馨出行”方面扮演的角色已由“配角”轉為“主角”，從更深層次改變著春運格局，改變著旅客的出行習慣。

今年是高鐵參與春運的第５個年頭。從２０１０年春運的２８２４公里高鐵投入運營，到２０１４年春運的“四縱”高鐵干線全部通車、高鐵運營里程突破１萬公里，高鐵網絡逐步走向成熟與完善。

在廣鐵集團管內，隨著廈深、衡柳兩條快速鐵路首次投入春運，形成了以廣州、深圳兩大核心城市為中心，珠三角高鐵、快速鐵路從東西南北四個方向成網運輸的新格局，旅客乘坐動車出行的便利性大幅改善。

廈深鐵路開通前，深圳北火車站日均發送旅客２．１萬人；開通后，這個站日均發送旅客達４．１萬人。

一條條高速鐵路，正悄然改變著人們的出行方式。如今，只要通達高鐵、動車的地方，“一票難求”的情況明顯得到緩解。２０１０年之前，每到春運上海到北京火車票非常緊張，京滬高鐵開通后，京滬車票好買了。

現在，從上海出發的高鐵，直通東北三省哈爾濱、大連、長春和沈陽等地，往年東北方向火車票“全線告急”的情況得到緩解。今年春運，上海至東北原本普通列車運能４３００個不變前提下，單日凈增加高鐵列車運能５５００個左右，運能翻了一倍多。

售票服務日日新

春運購票對旅客來說一直以來是件難事。今年春運，鐵路部門進一步改進互聯網購票體驗，推出１２３０６網絡新版、引入“支付寶”支付方式、開辦手機購票業務、采取錯峰放票、降低團體票辦理門檻、提前發售臨客車票、優先辦理學生票等措施，進一步滿足了廣大旅客的購票需求。

自２０１３年１２月２３日鐵路發售春運期間車票以來，全路互聯網（含手機）售票已占總售票量的半壁江山。

往年春運旅客在售票大廳里徹夜排長隊的場景今年已不復存在。今年春運，旅客最直觀的感受就是售票渠道更多了，也更方便了。從“排長隊”到“手指一點”，意味著鐵路售票緊跟手機互聯網時代的大潮，進入到了“拇指時代”。

鐵路部門歷來非常重視務工人員和學生的出行需求。今年春運，鐵路部門在預售期前提前安排辦理團體票；對務工人員采取降低團體票購票門檻、提前發售臨客車票等措施，盡力為務工群體購票提供方便。針對學生旅客，鐵路部門將預售期一放到底，并將所有自動售票機增加售取學生票的功能，在１１７所院校安裝了１９５臺自動售（?。┢睓C，被許多高校師生譽為“新年福利”。（記者齊中熙、陳春園、楊毅沉、曹婷、駱曉飛、覃星星）