李書福：破解打車難 打擊壟斷比打“黑車”更重要

李書福北京打的，找“黑車”司機聊天——

打車軟件是很火，但不能解決根本問題

破解打車難，打擊壟斷比打“黑車”更重要

吉利日前全盤收購英國一家電動車生產商，助力新能源出租車開發(fā)

昨天，北京大幅降溫。可是，位于北京東四環(huán)的健壹會議中心卻很“熱”。上午，全國政協(xié)委員、吉利集團董事長李書福在這里召開新聞溝通會。50人的會議室被擠得滿滿當當，記者們都在期待，向來快人快語的李書福這次會說些啥。

李書福今年的三條政協(xié)提案，只有一條與“車”直接相關——破解“打車難”。為此，3月2日剛到北京時，他還撇下了接送專車，親自打車去了駐地。發(fā)布會當天上午，他甚至找了位北京的“黑車”司機聊了大半小時。

“想破解打的難，打擊壟斷比打擊‘黑車’更重要。”李書福表示。

李書福北京打的感觸深

打車難是因沒治到根本

3月2日下午2點，李書福一行風塵仆仆趕到北京。剛下飛機，他就直奔B1層的出租車上客點，排了近半個小時隊才上了一輛出租車。“一路和出租車司機聊天。下車以后，我更加感覺到，出租車行業(yè)的現(xiàn)狀，必須改變。”

李書福說，對話中給他留下最深印象的，就是這位出租車師傅表示，他每天要連開十幾個小時的車，“在歐美不少國家，疲勞駕駛是犯罪；而在中國，出租車司機疲勞駕駛的情況非常普遍，這實在可怕。”

李書福甚至找了“黑車”司機聊天。昨天上午，吉利不少工作人員打出租車參會。其中一位打不到車，只好坐了“黑車”。李書福找來“黑車”司機，跟他聊了大半小時。“我問他，開‘黑車’之前，你是做什么的。他告訴我，是開照相館的。我一聽樂了：你以前跟我是同行嘛！”（李書福的第一份工作，就是給人照相。）

盡管對于出租車市場，作為政協(xié)委員李書福并不是第一次發(fā)聲。過去一年里，他還做了大量調研。“我國城市萬人擁有出租車率，北京是42輛/萬人，深圳是9輛/萬人、成都是8輛/萬人。低比例造成打車難，進而黑車大量涌現(xiàn)，屢禁不止。北京2006年‘黑車’數量為7萬輛，目前為10萬輛，大大超過注冊出租車數量。官方打擊了沒有？打擊了，幾乎年年有大行動。打擊得狠不狠？狠，‘黑車’被抓，少則罰5千，多至罰2萬。可‘黑車’還是越打越多。為什么？因為治標不治本。”

打車軟件不能解決問題

放開經營,打車將不再難

李書福認為，治理“黑車”，緩解打車難，關鍵是打破壟斷體制。“目前，我國的出租車市場，由政府和經營老板把持，由此而產生的管理部門的既得利益、地方保護的既得利益和運營老板的既得利益，已形成一種利益固化形態(tài)和一種被默認的社會文化環(huán)境，嚴重侵害了消費者的利益、廣大出租車司機的利益。”

“為了緩解打車難，大家想了很多辦法。例如最近很火的打車軟件。科技確實能帶來改變，但卻不能解決根本問題。我有個朋友在永康開出租車公司，旗下有400輛車，照理是既得利益者了吧！可他也向我感嘆，賺錢不多！為什么？因為這些出租車，都被層層轉包了。出租車公司包給一老板，一老板又包給二老板……最終壓力都在司機上。出租車公司想改變，很困難，因為老板們都不同意。可如果放開出租車市場，只要符合要求，人人都能開出租車，轉包不再有吸引力，老板們自然就退出市場了。”

李書福對我國出租車市場的改革提出了4點建議：第一，改革現(xiàn)有出租車市場監(jiān)管體系，根據市場需求來決定出租車資源配置；第二，打破壟斷格局，由現(xiàn)在以公司為主的運營模式，逐步過渡到有個體經營者參加的多元化經營形式；第三，城市出租車切實改變目前單一車型的現(xiàn)狀，實現(xiàn)高、中、低出租車型并存的格局，以滿足不同市場的需求；第四，政府管理部門要從管理前期的種種市場準入審批，包括數量、車型、牌照等等，轉向后期的督查和服務。

現(xiàn)場直擊

除了“出租車”，李書福的提案還涉及了個人所得稅調整，以及民辦高校享受政策問題。發(fā)布會上，盡管一再強調“只聊提案”，但在提問環(huán)節(jié)，眾記者還是會有意無意“跑偏”，問些汽車產業(yè)方面的問題。不過對此，李書福似乎并不反感。在被問及自己熟悉又鐘愛的汽車產業(yè)時，他的眼中甚至會放出光芒——那個大家熟悉的“李大炮”，又回來了。

關于汽車合資股比——

反對股比放開，就是與消費者作對

最近有關合資車企“股比”的討論火了。針對工信部提出的汽車合資股比將進一步放開的說法，引起了巨大的反響。一汽、東風、長安、廣汽等四大國企一致反對合資股比50:50底線放開。早先，中汽協(xié)副會長兼秘書長董揚甚至以“誰放開合資股比誰就是大漢奸”這樣的嚴厲措辭，鮮明地表達了自己的立場。

可是，李書福似乎不吃那一套。2月中旬，李書福曾在公開場合表示，傾向盡最大可能早日放開股比，讓有能力的企業(yè)能夠生存下來，更好推動自主品牌汽車工業(yè)的發(fā)展。

昨天談到“股比”問題時，他的語調又提高了幾分：“反對股比放開根本是打著支持本土企業(yè)幌子謀私利。沒有一個合資車型價格比歐美日低的，且壟斷了市場競爭。反對股比放開，就是與消費者作對。”

李書福表示，表面上看，中方所占的50%股份分得了利潤。可是，中國的合資車型價格還是高于國外，因此沒有國際競爭力。整車廠的利益，是在損害了消費者利益，甚至損害了整個中國國家競爭力的前提下得到的。李書福強調，支持股比放開，并不是從吉利等民企角度出發(fā)，而是為整個中國汽車產業(yè)考慮。“中國汽車業(yè)需要提升創(chuàng)新能力，只有民企國企平起平坐、公平競爭、共同合作，才有機會實現(xiàn)汽車強國。”

關于特斯拉——

特斯拉現(xiàn)在很成功，但未來不一定成功

之前李書福關于特斯拉的言論，又將他推向了風口浪尖——“李書福看不起馬斯克”、“吉利造特斯拉很容易”……看到這些，李書福坐不住了。昨天，當又有記者提到“特斯拉”時，李書福急忙接過了話茬。“我沒有說過特斯拉不會成功，我只說過特斯拉未來未必成功，大家千萬不要曲解我的意思！”

李書福解釋，到今天為止，對于特斯拉公司本身而言，或者說對于特斯拉投資人和管理層本身而言是成功了。但是，汽車行業(yè)未來是否要沿著特斯拉這條路走，還不明朗。“特斯拉的電池技術，目前并不完善，未來，我們到底是用鋰電池，還是用氫燃料電池，或者要用其他的金屬能料電池，還不確定。最起碼到目前，電動汽車和傳統(tǒng)的汽車相比，無論是經濟性、可靠性、耐久性，競爭力都遠遠不足。”

李書福認為，盡管“特斯拉未來不一定成功”，但汽車“電動化”的趨勢已經很明顯了。“我所說的電動化，不僅僅是發(fā)動機的電動化，也是功能的電動化。在中國，汽車電動化的比重也一定會越來越高，最終實現(xiàn)純電動。”（本報特派記者趙路）

吉利收購英國電動車生產商

助力新能源出租車開發(fā) 有計劃引到國內

伴隨著特斯拉熱，各地掀起了一股電動車研發(fā)熱潮。浙江的吉利汽車，也已經早早開始布局該領域。

經過一段時間的考察，浙江吉利控股集團出手了，收購了英國電動車初創(chuàng)企業(yè)Emerald Automotive。

吉利集團新聞發(fā)言人楊學良昨天向記者證實了這個消息，簽署收購協(xié)議是在2月28日。至于具體收購價格，對方稱暫不方便透露。

雖然沒有透露具體金額，記者從Emerald發(fā)布的聲明中來看，吉利承諾未來五年將至少投資2億美元，用于研發(fā)Emerald的電動車系列。

楊學良也表示，此次收購目的是幫助吉利提高生產“下一代”出租車的能力，其中包括電動出租車。

吉利此次收購是全盤收購，包括對方的團隊、技術、固定資產等。吉利同意在收購Emerald后，保持后者的貸款承諾，包括與擬建工廠有關的貸款承諾。之前該公司從美國密蘇里州和黑澤爾伍德市獲得的貸款約為500萬美元。

Emerald已開發(fā)出兩款廂式送貨電動車的樣車，打算在美國密蘇里州黑澤爾伍德(Hazelwood)的一家工廠進行生產。對于吉利將馬上在美國生產汽車的說法，楊學良說可能性不大，但表示長遠來看也不是沒有可能。

楊學良稱，吉利已制定計劃，準備先為倫敦出租車公司開發(fā)新能源車輛，未來將瞄準中國等市場上出租車車隊。（本報記者 羅凰鳳）