中鐵副總工談網上購票：透明度要那么高干什么？

談服務

開通WiFi影響信號

記者：很多人建議在火車上開通WiFi，可行嗎？

王夢恕：不開。打手機就行了，其他不再搞，主要是安全方面的考慮，影響信號。

記者：現在高鐵上盒飯保質期3天，是不是有點長？

王夢恕：現在都委托給社會上的做，好多服務都很差勁，有的都發霉了還給大家吃，抓到就不客氣。

談經營

民營資本不進主要干線

記者：現在鐵總債務問題如何？

王夢恕：陸續慢慢在還，效果很好，像北京到上海，原來估計要12年到15年還清，現在看10年左右可以還清了。我們舊線以貨運為主，也賺了很多錢。

記者：現在一直在建城際鐵路，但內部的說法是城際鐵路一直在虧損的狀態？

王夢恕：要整個統一考慮，有的虧損有的贏利，最后總的來看沒有虧損，是贏利的。現在高鐵虧損我們靠舊線的貨運來補償，所以整體上能補回來。

記者：你對民營資本進入鐵路怎么看？

王夢恕：民營資本不進主要干線，只進省一級的，這個是允許進的，但大的干線不允許，就像以北京為中心，所有省會城市8小時到北京，這個線路是國家管的，還有各省會之間也都是干線，也不能進。

談改革

再來個“婆婆”沒必要

記者：為什么說鐵路運輸由鐵路公司控制安全就有保障了？

王夢恕：因為鐵路公司本來就以運輸為主，原來在鐵道部時一半還要搞建設，分離后鐵總沒這個義務了，以安全運輸為主。

記者：為什么說分七大區域這樣的鐵路公司運營不適合中國現狀？

王夢恕：本來各個局都很正常的，你再來個“婆婆”，沒有必要。鐵總為什么一年都沒成立，沒建立起來？最后才建起來，職責范圍都不清楚。

記者：您覺得鐵總管理局的業務沒有必要？

王夢恕：現在成立很難，不好管理。規劃管理不了，安全質量管理不了，管理什么？鐵總自己不知道，這是個問題。