馬來西亞總理確認：馬航客機失聯是人為關閉通信系統

本報綜合新華社消息

馬來西亞總理納吉布15日在吉隆坡說，馬航失聯客機通信系統被人蓄意關閉，客機最后和衛星聯系是8日早上8時11分。而客機失聯是在8日凌晨。

他說，馬來西亞民航當局和相關的國際專家確認飛機最后與衛星失去聯系的地點有兩個可能的區域：一是大致從哈薩克斯坦和土庫曼斯坦邊境到泰國北部，二是從印度尼西亞延伸到南印度洋。

馬方正在就包括客機被劫持在內的所有可能性，以及機組成員和機上乘客的相關情況進行調查。

客機失聯后飛了6個半小時以上

納吉布當天在吉隆坡國際機場附近的薩馬薩馬酒店舉行新聞發布會。這是馬航客機失聯后納吉布首次就此事件公開發表正式講話。納吉布在發布會原定時間40分鐘后抵達現場，發布會未設提問環節。

納吉布說，客機在從民用雷達上消失后又飛行了數小時。自8日1時30分從雷達消失后，這架波音777客機又飛行了6個半小時以上航程。衛星與飛機之間的最后一次通信為8時11分。調查人員正在依據這一情況分析飛機又飛了多遠距離。

他說，客機上的飛機通信尋址與報告系統(ACARS)在客機接近馬來西亞海岸線時被人為關閉，機載應答系統在客機失聯空域被人為關閉，此后飛機從民用雷達上消失。飛機隨后轉向至馬來半島另一側，朝西北方向飛去，這些情況說明，這是“飛機上有些人的故意行為”。納吉布說，這一判斷基于最新得到的衛星和軍用雷達數據。

操控者學習過如何躲避雷達監測

美聯社先前援引參與調查的馬來西亞官員的話報道，調查人員得出結論，認為飛機遭劫持并偏離原定航線。“這是結論性的，”這名不愿公開姓名的官員說，“（兩名）飛行員中的一個人或者其他有駕駛飛機經驗的人劫持了飛機。”

法新社也引用多名軍方調查人員的分析說，飛機失聯后受人操控，操控者是“有經驗、勝任駕駛飛機”的人。調查人員相信，操控者駕駛飛機數小時。“他必須是一名有經驗的、能勝任的現役飛行員，”這個軍方消息源說，“他知曉如何躲避民用雷達。他似乎學習過如何躲避雷達監測。”

多家西方媒體引用調查人員以及航空分析師的判斷報道，這是一起“受控制的故意行為”，而不是“機械故障”。

最后失聯位置聚焦兩條“走廊”

此前，參與調查的人員告訴路透社記者，軍方雷達數據顯示，失聯客機沿著商業航班常用的巡航航線朝中東或歐洲飛去。但納吉布在新聞發布會上提出兩種可能。

納吉布說，依據衛星數據，判斷飛機與衛星最后一次通信時的位置可能在兩條“走廊”中的一條：一條從哈薩克斯坦和土庫曼斯坦邊境至泰國北部地區，一條大致從印度尼西亞向南至南印度洋。

納吉布宣布停止在南海的搜尋行動。“我們正在結束我們在南海的行動，重新評估我們應當如何部署（搜尋力量）。”

“我們正與相關國家合作，請求獲取包括雷達信息在內的所有與搜尋相關的信息，”納吉布說。

助讀

客機應答系統一般包括自動應答和人工應答兩套設備。自動應答系統可每間隔一段時間發送電子信號，信號攜帶每一架飛機獨有的識別代碼、方位、速度、高度等信息，直接出現在地面飛行控制人員的屏幕上。依據自動應答系統定時發出的信號，地面雷達可測繪飛機的高度、軌跡等信息。

人工應答設備可實現飛行員與地面二次雷達的信息交互。應答系統使用4位代表實現信息傳遞，例如7500代表劫機、7600代表通信故障、7700代表緊急情況。