中國反恐專家李偉：人為改航線基本是劫機(jī)

搜救難度

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搜救方向改變后的難點(diǎn)有哪些？

搜索區(qū)域廣提高搜救難度

航空專家傅前哨認(rèn)為，昨天上午馬來西亞發(fā)布會指出的區(qū)域內(nèi)搜救難度較大。

傅前哨表示，在北側(cè)方向的走廊中，由于中亞地區(qū)國家較多，雷達(dá)不可能覆蓋全部的國土面積，即使曾經(jīng)監(jiān)測到不明飛行物，但是此前沒有提到這個(gè)方向，可能相關(guān)的資料也并沒有進(jìn)行研究比對。

如果是向南側(cè)印度洋飛，由于印度洋島嶼很少，除非沿著北側(cè)海岸飛行，否則雷達(dá)很難發(fā)現(xiàn)。如果飛機(jī)進(jìn)入印度洋，由于印度洋海域廣闊，所有的船只飛機(jī)距離都太過遙遠(yuǎn)，小型飛機(jī)甚至飛不到印度洋中心，救援將會非常困難。

軍事專家曹衛(wèi)東認(rèn)為目前的搜救海域比原疑似失聯(lián)地點(diǎn)范圍擴(kuò)大了數(shù)十倍，目前首先要確定飛機(jī)大致范圍，是在孟加拉灣、安達(dá)曼海還是印度洋，還有待馬方提供更加全面詳細(xì)的資料。如果可以實(shí)現(xiàn)周邊國家的雷達(dá)數(shù)據(jù)共享，或許會有更多發(fā)現(xiàn)。

飛機(jī)情況

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能否根據(jù)飛機(jī)最后發(fā)出信號判斷是否損毀？

可根據(jù)信號內(nèi)容初步判斷

“失聯(lián)客機(jī)在8點(diǎn)11分發(fā)出信號，這可能意味著飛機(jī)當(dāng)時(shí)是完好的。”航空專家王亞楠表示，假如這組信號來自于發(fā)動(dòng)機(jī)的健康管理系統(tǒng)，那么這架飛機(jī)完成降落的話，發(fā)動(dòng)機(jī)也會發(fā)送數(shù)據(jù)。但是發(fā)布會中并沒有提及這組信號來自于發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，還是飛機(jī)本身的通訊系統(tǒng)。“雖然發(fā)布會沒有具體提及，但我個(gè)人更傾向于這組信號來自于發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。”

同時(shí)可以關(guān)注的是，最后一次發(fā)出的信號并不是緊急求救信號，那有可能是正常的選址信號，但可能因信號較弱和不完整，導(dǎo)致衛(wèi)星并未回復(fù)。至少在8點(diǎn)11分之前，飛機(jī)沒有高空解體或掉入大海。

王亞楠分析，如果信號來源于發(fā)動(dòng)機(jī)，有兩種可能的情況。其一是發(fā)動(dòng)機(jī)即將燃油耗盡，發(fā)出報(bào)警信號。其二是飛機(jī)完成了某些動(dòng)作，比如著陸，也有可能是在發(fā)生緊急迫降的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)向衛(wèi)星發(fā)射警示信號。

“因?yàn)樾盘柕木唧w內(nèi)容不清楚，所以目前還沒有辦法做更詳細(xì)的判斷飛機(jī)當(dāng)時(shí)是否有損壞的情況。”

李偉則表示，在眾多的消息中，飛機(jī)被劫持是目前對乘客家屬最好的信息，機(jī)上人員也有生存的可能性，同時(shí)，若8點(diǎn)11分之前，飛機(jī)發(fā)送的是遇水信號或故障信號，那么在此之前，機(jī)上的乘客是安全的。“故需要進(jìn)一步分析8點(diǎn)11分這個(gè)信號。”

航空專家傅前哨分析了如果飛機(jī)迫降海上乘客的生還情況。傅前哨認(rèn)為如果飛機(jī)很準(zhǔn)確地迫降在水面上，機(jī)體受傷比較輕，打開艙門放出救生筏，里面的淡水食物準(zhǔn)備充分，坐在救生筏上乘客的存活時(shí)間可以達(dá)到7天以上。如果人落在了海里，穿著救生衣，存活時(shí)間和海水溫度有很大關(guān)系。在5攝氏度的海水中僅僅能夠存活30分鐘，15攝氏度可以存活兩個(gè)小時(shí)。失聯(lián)點(diǎn)海域的溫度在26攝氏度左右，生存十幾個(gè)小時(shí)甚至一天都是有可能的，但是要確保有食物和飲水。

雷達(dá)探測

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飛機(jī)按可疑航跡飛往他國能否監(jiān)測？

飛行高度低或致雷達(dá)探測不到

馬來西亞相關(guān)機(jī)構(gòu)和國際上所有的救援力量認(rèn)為，飛機(jī)最后一次與衛(wèi)星的聯(lián)系可能是在一個(gè)或者是兩個(gè)地區(qū)之間。這兩個(gè)地區(qū)都是走廊形的地區(qū)，一個(gè)是哈薩克斯坦到土庫曼斯坦的方向，一直往南延伸到泰國；另外一個(gè)走廊地區(qū)是從印度尼西亞到南印度洋這條長長的走廊地帶。不管飛機(jī)按照哪條可能的航跡飛行，從衛(wèi)星最后一次接收飛機(jī)信號的時(shí)間上看，飛機(jī)可能會飛越多個(gè)國家。這期間，飛機(jī)可能經(jīng)過的國家又是否探測到飛機(jī)信號并告知馬方呢？

對此，海軍軍事學(xué)術(shù)研究所研究員張軍社回答稱，MH370的飛行速度，軍用雷達(dá)完全能夠探測到飛機(jī)信息。此外，根據(jù)飛機(jī)失聯(lián)時(shí)間判斷，從2點(diǎn)15分飛機(jī)在馬六甲出現(xiàn)到8點(diǎn)11分，接近6個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，MH370最北可抵達(dá)哈薩克斯坦，最西可抵達(dá)印度洋的塞舌爾群島，“若在馬來西亞向相關(guān)國家通報(bào)了飛機(jī)失聯(lián)的時(shí)間段和航跡，飛機(jī)可能會經(jīng)過的周邊國家可以查看該時(shí)間段內(nèi)，是否有飛機(jī)通過的數(shù)據(jù)。”

張軍社還解釋，即使有雷達(dá)覆蓋，但飛機(jī)可能會飛過一些山區(qū)等地，或者飛機(jī)飛行高度較低，都可能導(dǎo)致雷達(dá)無法探測到飛機(jī)。此外，若一些地區(qū)可能沒有被雷達(dá)覆蓋或雷達(dá)夜間不開機(jī)，也可能無法探測到飛機(jī)信息。