美媒：馬航失聯(lián)客機(jī)航道改變通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

中新網(wǎng)3月18日電 據(jù)美國《紐約時報(bào)》17日報(bào)道，美國高級官員稱，馬航失聯(lián)客機(jī)第一次偏離航道轉(zhuǎn)向向西是通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，而這最有可能是由飛機(jī)駕駛艙里熟悉飛機(jī)系統(tǒng)的人員設(shè)置的。

官員們表示，與機(jī)長或副機(jī)師手動控制飛機(jī)不同，改變失聯(lián)客機(jī)航道的人需要在飛機(jī)駕駛艙的電腦，即飛行管理系統(tǒng)上進(jìn)行操作。而飛行管理系統(tǒng)按照飛行計(jì)劃引導(dǎo)飛機(jī)從一地飛向另一地。目前并不清楚馬航失聯(lián)客機(jī)的路線程序是在起飛前還是在起飛后被改動的。

報(bào)道稱，飛機(jī)偏離航道是通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的這一情況強(qiáng)化了調(diào)查人員的一個想法，即飛機(jī)是蓄意偏離航道，背后涉及違規(guī)行為，同時使調(diào)查人員更加關(guān)注機(jī)長和副機(jī)師。

據(jù)調(diào)查人員稱，似乎一個新路徑被加入到了計(jì)劃的航線之中。通常情況下，如果空管要求飛機(jī)按照另一條航線飛行，以避免惡劣天氣等情況，飛行員會加入新的路徑點(diǎn)。但在馬航客機(jī)失聯(lián)事件中，這個路徑點(diǎn)離航班終點(diǎn)北京相當(dāng)之遠(yuǎn)。

報(bào)道指出，執(zhí)行改變飛機(jī)航線這一操作的人必須熟悉波音飛機(jī)，但不一定是波音777機(jī)型。美國官員和航空專家稱，某個乘客能重新設(shè)定飛行管理系統(tǒng)的想法比較牽強(qiáng)。