搜尋仍是“大海撈針” 專家呼吁“與時(shí)間賽跑”

中新社北京3月25日電 (記者 張素)吉隆坡當(dāng)?shù)貢r(shí)間24日晚，馬來西亞總理納吉布宣布有數(shù)據(jù)顯示已失聯(lián)17天的MH370航班“終結(jié)”(ended)于南印度洋。專家指出，下一步搜尋仍是“大海撈針”，呼吁更多搜尋力量趕赴此地。

此前納吉布的聲明透露出三點(diǎn)信息，即MH370航班飛往南部“空中走廊”、已經(jīng)落入南印度洋、最終結(jié)果將讓家人“難以接受”。這些消息是基于英國航空事故調(diào)查局(AAIB)的分析。

軍事評(píng)論員宋曉軍表示，由于納吉布在發(fā)言時(shí)只是稱“它最后出現(xiàn)的位置是位于澳大利亞珀斯以西的南印度洋中部”，沒有給出準(zhǔn)確的經(jīng)緯度，所以真正找到飛機(jī)仍是“大海撈針”。

“如果能夠復(fù)原在8日8點(diǎn)11分，衛(wèi)星向航班最后一次發(fā)出‘握手’信息時(shí)的地點(diǎn)，那就可以推算該航跡點(diǎn)向南的區(qū)域，飛機(jī)和艦船就能夠在此集中搜索殘骸和漂浮物”，宋曉軍說。但被問及“理論推導(dǎo)該區(qū)域有多大面積”時(shí)，他無奈地說“不好說”。

不過，這份聲明至少排除了“北航跡帶”的可能性。中國《航空知識(shí)》副主編王亞男呼吁，既如此就該把所有原本在北方搜救的力量全部調(diào)往南方，“用最快的速度找出南部所能找到的一切油跡和殘骸，這樣才能對(duì)事故調(diào)查起到積極作用”。

海軍信息化專家咨詢委員會(huì)主任尹卓持有同樣觀點(diǎn)，他指出搜尋應(yīng)包括兩點(diǎn)。一方面，艦船盡快到位，搜尋殘片并與失聯(lián)航班進(jìn)行比對(duì)。與此同時(shí)，要投入大量人力打撈“黑匣子”，以便真正確認(rèn)事故。

據(jù)專家介紹，法航447航班事故在找尋“黑匣子”時(shí)曾采用從殘片反推飛機(jī)墜落地點(diǎn)、海底成像聲納掃描、水下電視等方式。由于航班失聯(lián)已有18天，“黑匣子”電量不足一半，因此必須“與時(shí)間賽跑”。據(jù)稱目前已有攜帶水聽器的艦船趕赴該片海域。

宋曉軍還提醒，“珀斯以西的南印度洋中部”海況復(fù)雜，是南極大陸的激流和印度洋渦流交叉的地方，并且最深處可達(dá)7000米。他建議效仿法航447航班，先利用投放物做出流速模型，“確定位置和找到飛機(jī)是兩件事，這仍是一項(xiàng)艱巨的工程”。

而馬航方面在最新一份聲明中表示，將會(huì)繼續(xù)開展多國搜索，尋找現(xiàn)存疑問的答案。(完)