失聯(lián)事件暴露行業(yè)四大漏洞

漏洞4

信息發(fā)布混亂造成二次傷害

自從3月8日馬航MH370失聯(lián)之后，全世界的公眾和媒體每天都在追逐各種“最新消息”。近日網(wǎng)上流傳這個(gè)段子頗能反映人們的信息疲勞—“航班失聯(lián)十來天，每天上午是造謠時(shí)間，下午是辟謠時(shí)間，晚上是競猜時(shí)間。”網(wǎng)友有這樣的觀感，每日一變的信息更是對家屬造成了二次傷害。一個(gè)令中國與歐美媒體均感到費(fèi)解的現(xiàn)象是，直到飛機(jī)失聯(lián)后整整一周，馬來西亞才最終確定了馬來西亞交通部這一統(tǒng)一與權(quán)威的新聞出口。

黃俊認(rèn)為，造成此次事件信息混亂的原因一是事故詭異，很多信息沒有相應(yīng)證據(jù)證實(shí)，馬來西亞有取證過程，需要時(shí)間。二是馬來西亞政府和馬航在這方面經(jīng)驗(yàn)不足，管理不力。

舒平指出，信息發(fā)布的混亂與當(dāng)事國家有關(guān)。民主國家都有新聞發(fā)言人制度，但是馬來西亞很顯然是軍方和政府有隔閡，產(chǎn)生分歧，使得發(fā)言混亂，正常國家一般是不會(huì)這樣的。西方一些有誠實(shí)守信準(zhǔn)則的國家，會(huì)把所知道的事情告訴大家，不知道、不清楚的就會(huì)直說。中國的航空事故調(diào)查一般都會(huì)有統(tǒng)一的口徑，并不會(huì)如此混亂。

晨報(bào)記者 韓娜

亡羊補(bǔ)牢

1985年達(dá)美航空191號(hào)班機(jī)空難

裝備風(fēng)切變探測器

1985年8月2日達(dá)美航空191航班，一架洛克希德L-1011飛機(jī)準(zhǔn)備在達(dá)拉斯沃斯堡機(jī)場降落，飛機(jī)在800英尺的高空遇到了風(fēng)切變，風(fēng)切變使飛機(jī)在幾秒鐘內(nèi)就失去了54節(jié)的空速造成飛機(jī)快速下降。這架L-1011在距離跑道一英里處撞到地面并在高速路上反彈，撞上了一輛貨車，貨車司機(jī)當(dāng)場死亡，飛機(jī)迅速轉(zhuǎn)向撞上了機(jī)場的兩個(gè)大水箱，造成機(jī)上163名人員中的134人遇難。此次空難促使NASA和FAA進(jìn)行了長達(dá)七年的研究，直接讓機(jī)載雷達(dá)和風(fēng)切變探測器成為了標(biāo)準(zhǔn)裝配，此后只發(fā)生過一起與風(fēng)切變相關(guān)的事故。