英公司：馬航客機墜海是多方專家分析后共同結論

中新網3月26日電 據新加坡聯合早報網26日報道，向馬國提供數據分析的英國衛星公司Inmarsat向媒體表示，數據是該公司與波音及其他獨立航空專家共同討論得出的，對結果有信心。學者表示，相信Inmarsat把自己的計算運行了多次，因為這樣的信息只能在百分之百確定下才能發布。

很多人都提出疑問，搜索行動仍在進行中，飛機殘骸尚未尋獲，為何馬來西亞僅憑數據分析就得出馬航MH370客機墜毀的結論？

根據外電報道，向馬國提供數據分析的英國衛星公司國際海事衛星組織(Inmarsat)向媒體表示，數據是與波音公司及其他獨立航空專家共同討論得出的，對結果有信心。

英國南安普敦大學海洋地理學家西蒙·博克索爾博士(Simon Boxall)對英國廣播公司(BBC)說，Inmarsat一定檢查了所得到的全部信號和記錄，進行過多次數據處理，以確定飛機發出信號地點。

將需時一年的研究壓縮至兩周完成

博克索爾說：“他們可能把通常需要幾乎一年時間的研究工作壓縮到兩周內完成。從技術上講，Inmarsat的工作很了不起。”

他相信Inmarsat把自己的計算運行了多次，因為這樣的信息只能在百分之百確定下才能發布。

Inmarsat高級副總裁麥克洛克林解釋，公司運用多普勒效應(Doppler effect)理論，分析了馬航MH370客機向衛星發出的信號，推斷出飛機墜入南印度洋。

他接受美國有線電視(CNN)訪問說，馬航客機連續數小時朝印度洋偏遠海域飛行，期間基本維持同一高度。

本月8日，馬航MH370客機通信設備停止運作后，Inmarsat的衛星仍舊與客機保持聯系。這是因為衛星數據鏈接無法人為終止。

麥克洛克林解釋，客機會自動向衛星發送信號，進行所謂的聲脈沖(ping)。這套模擬系統涉及大量有關無線電波及光速傳播的數據分析。

但聲脈沖信號只讓Inmarsat計算出客機與衛星的距離，無法指認飛機的確切位置。

他說，印度洋上的衛星是上世紀90年代的衛星，不備有全球定位系統(GPS)，只能提供“大概的飛行方向，準確度達100英里左右”。“我們只能說，飛機大概是在這個區域，但無法把可能所在位置范圍縮小到最后幾英尺或幾英寸。”

他指出，該公司后來對衛星與客機每次進行聲脈沖間隔的傳輸延遲加以分析。“我們按照多普勒效應，也就是因衛星軌道運行所產生的頻率變化，進行分析。“這讓我們推算出，飛機在印度洋北部和南部可能采取的飛行航道。這是嶄新的推算方式，是我們工程師設計出來的。”

麥克洛克林說：“我們不清楚燃油什么時候用盡，也不知道飛機此時是否極速下跌，甚至不知道飛機最后航行有沒有減速，也不知道他們是否隨后改變了方向。所以我們假設飛機以自動巡航速度飛行，大概350節。”

“我們還根據航班的燃料和航程數據，來篩選所掌握的一系列電子信號信息。馬航飛機并沒有被強制要求發出位置信號，所以我們是‘推斷’出它的位置。這是以前從來沒有做過的。”

另一方面，多名新加坡專家也對MH370客機失事提出種種疑問。

新加坡專家：不能肯定 客機是否快速墜海

新加坡管理大學戰略理學系助理教授范平正博士認為，現階段當局掌握的聲脈沖數據不能肯定客機是快速墜落，還是降落海面后再沉入大海。

“不過就算是降落海面，客機也會在數小時內沉入大海。”

MH370客機在本月8日清晨一度上升至45000英尺的高度，超過了波音777型客機的高度極限。

有許多人揣測，這可能會降低機內氣壓，導致乘客“不醒人事”，因此客機最后在澳大利亞珀斯西部的南印度洋海域墜毀時，乘客與機組人員可能早已昏迷。

新加坡機師協會會長莫顯銓表示，客機上升至45000英尺高度，并不代表機內氣壓會降低，供氣系統相信會繼續保持機內氣壓。

他說：“除非有人故意關掉機內的供氣系統，那乘客會在幾秒內失去知覺。”

本地太空科技公司IN.Genius總裁林盛則指出，客機墜海事件發生后，機上的緊急定位傳送器(Emergency Locator Transmitter，簡稱ELT)理應發出信號，而ELT訊號是飛機墜海事件中極其重要的線索，鎖定ELT信號將有助找到客機墜毀的確切地點。