分析：管轄權糾葛等或致失聯航班調查結論模糊

但這其中依然可以引入其它主體的加入。其中包括澳大利亞、美國、中國和英國等。

分析認為，由于任何被打撈的殘骸都將被帶回澳大利亞珀斯，因此澳大利亞將在事件中扮演重要角色。而由于客機是由總部位于美國的波音公司制造，客機發動機由總部位于英國的羅羅公司生產，因此美國國家交通安全局和英國空難調查局都可能參與調查。

報道中以1997年新加坡勝安航空公司、1999年埃及航空公司墜機事故以及1977年荷蘭皇家航空公司和泛美航空公司撞擊事件為例進行說明稱，盡管目前參與調查的國家尚未確定，但在復雜的墜機事件中，多方的加入可能讓事件變得復雜已有先例，而利益沖突更可能導致結論模糊。

1997年新加坡勝安航空公司在印尼墜毀，但美國國家交通安全局最后裁定這一事件系飛行員自殺。新加坡當局并未直接參與墜機調查，但該國對自殺指控進行調查的警察則堅稱這一結論沒有依據。在這一事件中機上104人遇難。

報道還提到1999年的埃及航空公司的墜機事件。在這一事件中，美國國家交通安全局認為，副機長趁機長休息的期間故意造成墜機。此次事件中，機上217人全部遇難。但埃及當局拒絕承認這一結論。

甚至在1977年在加那利群島發生的荷蘭皇家航空和泛美航空公司兩架波音747的撞機事故中，美國和西班牙的調查員得出的結論與荷蘭當局的結論也不一樣。在這一事故中，有583人遇難，這是迄今為止民航史上最大的災難。

來自美國的航空顧問羅伯特·曼 (Robert Mann)認為，關于MH370的事故調查將不可避免的牽扯到多個國家和多個機構。

而經常被用來與馬航MH370作比的法航447航班，此前曾花費調查人員兩年時間才找回黑匣子。最終事故被裁定為是機械故障和駕駛員的失誤所致。

負責法航447事故調查的特羅德克(Jean-Paul Troadec)接受法新社采訪時表示，MH370的情況更具挑戰性。(完)