馬航失聯(lián)客機教訓慘重 國際航空機構急補定位漏洞

專機信息安全如何掌控？

最需要民航客機飛行信息的顯然是航管部門。因為他們要掌握飛機的屬性、速度、航向、高度、距離等精確信息，以便于指揮空中的交通。而用于航管的雷達也屬于各國航管部門。一旦飛機上的應答系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)被關閉或者失效，地面雷達就成為唯一的情報獲取渠道。為了空防安全，各國軍方也必須掌握相關飛行數(shù)據(jù)，當然，有的國家的航管工作部分或者完全由軍方負責，航管部門隸屬于軍方。

ACARS主要與地面站和海事衛(wèi)星組織的衛(wèi)星進行聯(lián)系，其一手信息肯定由國際海事衛(wèi)星組織掌握，并通過它分發(fā)給空中交通管制中心和航空公司的運行控制中心等單位，當然，這種轉發(fā)是需要收費的。

而對于ADB-S提供的信息，任何一個普通人都能夠看到。由于數(shù)據(jù)是公開廣播，一些飛行網(wǎng)站如Flightradar24.com通過接收和整合ADB-S數(shù)據(jù)，可實時追蹤全球多班客機的行蹤，并將其在網(wǎng)站上公布。以至于任何人在手機上安裝一個軟件，都能接收到飛行網(wǎng)站整理后轉發(fā)的信息。此外，“引擎健康管理系統(tǒng)”(EHM)由發(fā)動機制造商掌握，但是其中并無飛機的位置信息。

這名中國專家認為，如果擁有足夠的衛(wèi)星通訊帶寬，甚至可以將駕駛艙內的實時視頻連同語音、飛行數(shù)據(jù)和位置等信息一并打包通過衛(wèi)星傳輸給地面管理中心。至于其中涉及的飛行隱私等問題，則可以由管理中心嚴格管理相關資料進行保密處理。他認為，民航客機以飛行安全為最高準則，一旦出現(xiàn)異常或被人為關閉，這些實時傳輸?shù)男畔⒛芰⒓达@示客機當前位置、機艙情況等詳細信息，地面人員可以據(jù)此判斷飛機上發(fā)生的情況，并結合地面監(jiān)管雷達尋找飛機的下落。

針對新技術可能導致泄密的問題，該專家表示，由于相關技術需要由飛機主動發(fā)出，因此對于“空軍一號”等各國元首專機而言，可以通過關閉信息發(fā)送系統(tǒng)的方式來實現(xiàn)對自身位置的保密。