訪民航事故調查專家劉恩祥：黑匣子為何還沒找到

2014-04-05 09:21 人民日報海外版責任編輯：林雯晶

摘要：馬航MH370失聯近一個月，至今未發現任何蹤跡。如果飛機失去控制高空墜落，撞向海面的沖擊力極大，飛機往往會解體成大量殘片，這會在海面上留下線索。劉恩祥表示，民航事故調查極為復雜，即使找到黑匣子和更多殘骸，也不是很快就能還原事故的全過程。

馬航MH370失聯近一個月，至今未發現任何蹤跡。許多人感到不解，為什么如此長時間的調查、如此大規模的搜索，還是沒有任何結果？

“民航史上，飛機失聯或失蹤幾十年的狀況并不罕見，此次MH370失聯又極為特殊，給搜尋、調查帶來了極大困難，很可能需要一個長期的過程。”中國民航局原航空安全管理辦公室副主任、曾參與過多起民航事故調查的專家劉恩祥認為。

史上10架飛機失聯

資料顯示，歷史上大約有10架較大型飛機在海域或者其他地方失去聯系，其中1962年一架塞班飛菲律賓、搭載90名乘客的民航客機至今沒有下落；英國有兩架民航客機失聯60多年還沒有找到。“MH370在搜尋方面困難很多。”劉恩祥說。

根據目前已公布的調查信息，飛機發動機最后一次發出“握手”信息是3月8日的8時11分，推斷地點是在澳大利亞珀斯以西1000多公里的印度洋。“水上搜尋往往比陸上搜尋的難度大，特別是在大洋中，由于墜海地點是推算出來的，存在一定的誤差，意味著要在相當大一片水域進行搜尋，真的好像海底撈針一樣。”劉恩祥表示。

如果飛機失去控制高空墜落，撞向海面的沖擊力極大，飛機往往會解體成大量殘片，這會在海面上留下線索。但如果飛機是降落在海面上再沉入大海，則飛機可能比較完整，漂到海面的線索會很少。

事故調查為何耗時長

找到飛機殘片才能確定飛機狀態，并推斷飛機墜落的地點，從而展開殘骸特別是黑匣子的打撈。不過，即使知道了黑匣子位置的大致范圍，也不是立刻就能打撈上來。“黑匣子信號的發射范圍是6公里內，在大洋深處，最終發現黑匣子并不容易。如果黑匣子在多層殘骸中包裹著，其信號將受到影響。法航447航班是在失事較長時間后打撈出的殘骸中找到的黑匣子。”劉恩祥解釋說。

劉恩祥表示，民航事故調查極為復雜，即使找到黑匣子和更多殘骸，也不是很快就能還原事故的全過程。“航空器飛行在高空，發生事故時多數沒有目擊者，調查難度要高于地面事故。”劉恩祥解釋說。2002年釜山空難，2005年才出調查報告；法航447航班2009年失事，2012年方形成最終調查報告。“任何一起航空器事故的調查，要對每一個環節進行全方位核查，最終得出結論，不是靠推測來的，而是要以充足的證據說話。這也是航空器事故調查歷時較長的原因之一。”

中國為何不能組織調查

有人提出，MH370失聯后的信息，往往是馬來西亞方在發布，既然飛機上有那么多中國乘客，為什么中國不能組織調查、發布信息？

劉恩祥介紹說，按照國際民航公約，事故發生地所在國負責組織事故調查，航空器登記國、經營人所在國、設計國、制造國有權派出授權代表參與由事發地所在國組織的全部事故調查工作。此次，馬來西亞是事故調查的組織方，航空器設計和制造國美國、英國是參與方。中國作為乘客所在國，有權派出專家參加調查，目前我國已派出專家。專家有權查看事故現場，接觸經進行調查的國家批準可對外公布的有關事實材料，接收最終調查報告等。事故及事故調查進展情況信息也由組織調查的國家發布。“MH370失聯后，我國政府盡了最大的努力，在整個事件的調查中，中國的權力是有限的，按照國際公約的規定，不能直接對相關環節展開調查。”劉恩祥說。

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