國際觀察：客機(jī)失聯(lián)一月 航空安全九問

五問：能否動態(tài)監(jiān)控機(jī)組人員的心理健康？

馬來西亞官方通訊社４月２日報道，馬警方正就劫持、蓄意破壞、心理問題以及個人問題四個方面調(diào)查包括機(jī)長和副機(jī)長在內(nèi)的機(jī)組人員。如果機(jī)組人員在飛行中蓄意破壞飛機(jī)，這種行為極難防范。應(yīng)對的有效方法之一是對其心理狀況進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控，這一點(diǎn)能否做到？

【解答】

日本國土交通省航空安全課航空保安對策室負(fù)責(zé)人：根據(jù)國際民用航空組織的要求，日本規(guī)定飛行員須定期進(jìn)行身體健康和精神健康診斷，機(jī)長為半年一次，副機(jī)長為一年一次。日本的航空保安措施規(guī)定，機(jī)長和乘務(wù)員有將進(jìn)行危險行動的乘客“請下飛機(jī)”的權(quán)利，但沒有關(guān)于機(jī)組人員本身進(jìn)行危險行動的設(shè)想和預(yù)防措施。

六問：如何防止飛行員在空中的危險行為？

一名澳大利亞年輕女子３月１１日聲稱，失聯(lián)航班的副駕駛法里克·阿卜杜勒·哈米德先前在一次執(zhí)飛中，邀請她和朋友進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙尋開心，還在飛行中吸煙。讓非機(jī)組成員進(jìn)入駕駛艙，將嚴(yán)重威脅飛行安全。如何防范此類危險行為？

【解答】

英國《國際航空安全》雜志主編菲利普·鮑姆：在“９·１１”事件后，飛機(jī)起飛前的檢查工作和駕駛艙門使用規(guī)程都更加嚴(yán)格。但不少機(jī)組人員仍比較大意，未遵守使用駕駛艙門的“３秒原則”，即每次打開艙門的時間不能超過３秒。我們需要反復(fù)強(qiáng)調(diào)其重要性，確保機(jī)組人員切實(shí)遵守操作規(guī)程，防患于未然。

七問：經(jīng)過維修的客機(jī)安全性是否會降低？

馬航３月９日表示，失聯(lián)飛機(jī)曾于２０１２年在上海浦東國際機(jī)場與其他飛機(jī)發(fā)生擦碰，機(jī)翼受損，但已由波音公司修復(fù)并確認(rèn)無礙飛行。受損后經(jīng)過維修的飛機(jī)，會不會產(chǎn)生安全隱患？

【解答】

英國布魯內(nèi)爾大學(xué)航空學(xué)專家蓋伊·格拉頓：我并不擔(dān)心這方面的問題。對于受損飛機(jī)維修的審批、施工都有嚴(yán)格規(guī)定。沒有理由懷疑在波音公司和馬航經(jīng)正常程序?qū)︼w機(jī)進(jìn)行維修后，這架客機(jī)的安全性會降低。

八問：能否在每班飛機(jī)上配備專職安全員？

如果失聯(lián)航班上配備有經(jīng)過專門訓(xùn)練的安全員，在發(fā)生襲擊時，或許能避免危害結(jié)果的發(fā)生。事實(shí)上，很多航空公司已在部分航班上配備專職安全員，但極少能做到在每班飛機(jī)上都有。安全員有助提升航班安全性，是否可以做到每班飛機(jī)都配備？

【解答】

日本國土交通省航空安全課航空保安對策室負(fù)責(zé)人：目前日本沒有立法要求航空公司在每班飛機(jī)上都配安全員。航空公司會選定部分航班配備，但不會透露具體是哪些航班。無法在所有航班上配備有多種原因，如人手不足等，而且安全員將占據(jù)飛機(jī)座席，影響航空公司效益。我剛剛出席的國際民航組織會議已經(jīng)在討論有關(guān)建議各國立法配備安全員的問題。

九問：有無必要因此次事件擔(dān)憂乘機(jī)出行的安全性？

【解答】

中國民航大學(xué)副校長、民航特聘專家吳仁彪：民航還是最安全的交通運(yùn)輸方式，這從美國聯(lián)邦航空局發(fā)布的安全數(shù)字可以看得見。去年全世界民航運(yùn)送乘客３０億人次，執(zhí)行飛行３５００萬架航班，失事死亡２２４人，這個比例相對公路、鐵路來看非常低。而且中國民航的安全形勢是比較好的，近５年百萬架次重大事故率的平均值為０．０８，低于同期全球民航０．４２的平均值，安全狀況好于世界平均水平。（參與記者：林小春、楊汀、范小林、劉石磊、黃涵、宋宇）