專家：海上找黑匣子如游泳池中找米粒

黑匣子的技術(shù)一直是伴隨著飛行安全控制的需求以及航空工業(yè)的發(fā)展而更新的，專家介紹，一般行業(yè)內(nèi)比較認同將黑匣子從誕生到現(xiàn)在的發(fā)展分為4代。

第1代黑匣子誕生于上世紀50年代初，是在飛機設(shè)計試飛記錄設(shè)備的基礎(chǔ)上進行商業(yè)化后的機載設(shè)備，僅能記錄航向、高度、空速、垂直過載和時間等5個飛行參數(shù)，通過在金屬箔帶上用針留下劃痕，反映數(shù)據(jù)變化曲線。

隨著事故調(diào)查的需求愈加迫切，第2代在磁帶上記錄數(shù)據(jù)的黑匣子在1957年出現(xiàn)。

隨著微電子技術(shù)的突飛猛進，采用半導體記錄數(shù)據(jù)的第3代黑匣子在1990年誕生。

而近年來出現(xiàn)的最新一代黑匣子進一步突破了傳統(tǒng)功能，記錄參數(shù)多達幾千個，還可以記錄視頻信息，這就是第4代黑匣子，其對飛機日常維護的作用更加突出，并且能通過衛(wèi)星等數(shù)據(jù)鏈實時或定期傳輸記錄的數(shù)據(jù)。

千山電子的專家告訴記者，我國的飛行數(shù)據(jù)、座艙音頻記錄系統(tǒng)雖然起步較晚，但緊跟國際先進技術(shù)，目前產(chǎn)品發(fā)展也歷經(jīng)了4代，與國外的差距不斷縮小。

深海打撈黑匣子確實是困擾民航安全的一道難題。在一些嚴重事故中，黑匣子被損壞的事情時有發(fā)生。

大家都知道，一旦飛機發(fā)生墜毀，找到黑匣子對于事故真相的還原至關(guān)重要，專家說，除了靠黑匣子明亮的顏色和表面的反光膠貼進行人工搜尋外，主要有三種手段搜索黑匣子，即聲吶(超聲波)水下定位、無線電定位和衛(wèi)星定位。

水下定位依靠的是黑匣子裝有的水下定位信標，所有固定式(隨飛機一起墜毀)的黑匣子都裝有水下定位信標。水下定位信標是電池供電的水下聲吶脈沖發(fā)生器，當信標上的水敏開關(guān)檢測到信標浸入淡水或海水中時，啟動工作，通過信標的金屬殼體把頻率為37.5Khz的超聲波發(fā)射到周圍的水域中，發(fā)射是脈沖式的，每秒一次脈沖。由于信標在沒遇到海水前，電池也在慢慢放電，因此，信標內(nèi)部的電池需要每6年更換一次。而信標一旦遇水開始發(fā)射超聲波后，電池可保證連續(xù)工作至少30天，30天后隨著電池電量耗盡，信號將越來越弱直至停止。信標本身要求能夠承受較高的沖擊，與黑匣子固定的牢固性也有特殊要求，在黑匣子進行模擬飛機墜毀試驗時，一般會帶上水下定位信標，試驗確保黑匣子上的信標不會脫落。

此次馬航失聯(lián)飛機黑匣子的搜尋之所以歷經(jīng)坎坷，是因為雖然信標可以在6096米的深度內(nèi)發(fā)出超聲波，但只有在距離信標1800米-3600米的范圍內(nèi)才能夠被儀器探測到。此外，海水的狀態(tài)、周圍的船只、海洋動物、石油管道以及其他因素造成的周圍噪音也都會影響對信標的探測范圍。由于信標的信號探測范圍相對于浩渺的大海而言非常有限，因此，一般必須首先確定殘骸的大致范圍，然后再通過拖曳式聲吶縮小定位范圍，最后再使用帶有方向性的水中聽音定位器鎖定黑匣子。

如果飛機墜入超過人工潛水深度的深海，就需要使用專門的搜索、打撈設(shè)備。比如，從船上放水下線控機器人，通過控制機器人所帶的海底聲吶掃描設(shè)備、信標方位定位器、深海攝像頭進行定位，再用機械手打撈黑匣子。

黑匣子的海上打撈確實是困擾民航安全的一道難題。黑匣子水下定位裝置的作用距離僅數(shù)千米，而且墜毀時容易損壞。據(jù)統(tǒng)計，1970年至2009年間，大型民用航空器公海墜毀的36起事件中，有4起未找到殘骸，有9起未找到記錄器，這些事故的原因至今無法查明。

除了黑匣子能在飛機事故后發(fā)出定位信號，民航還要求載客19人以上的飛機至少裝備一臺自動應(yīng)急定位發(fā)射機(ELT)，以便可以通過無線電和衛(wèi)星發(fā)送遇險信號。由于目前民航客機普遍安裝的應(yīng)急定位發(fā)射機不具備自動漂浮和開機功能，如果飛機在水面失事，幸存人員來不及攜帶應(yīng)急定位發(fā)射機，或發(fā)射機殘骸沒有分離并漂浮在海面上，ELT也就失去了作用。根據(jù)國際上的有關(guān)調(diào)查，在1997年到1999年間發(fā)生的335起飛機事故中，僅有96起接收到ELT信號，幸存率僅29%。

此外，雖然固定式記錄器的墜毀幸存性能標準不斷提高，然而在一些嚴重事故中，黑匣子被損壞的事情仍時有發(fā)生。國際上有一項權(quán)威統(tǒng)計，在陸地墜毀的飛機事故中，黑匣子的數(shù)據(jù)存活率為82%。