專家：海上找黑匣子如游泳池中找米粒

新一代黑匣子將是 “拋放式”，控制拋放分離裝置在飛機墜毀前可將黑匣子與機體分離，其原理類似汽車的安全氣囊。

為了解決水上事故后黑匣子定位、打撈的難題，以及陸地事故后數據安全性的難題，在飛機墜毀時可自動與飛機分離并具備定位功能的新型拋放式黑匣子應運而生。此類黑匣子可在事故后自動漂浮在水面，通過無線電和衛星定位，同時可作為固定式黑匣子的備份，提高數據的安全程度。

拋放式黑匣子能夠通過墜毀感知傳感器監控飛機墜毀觸底/海瞬間的特征參數異常變化，及時發出拋放分離信號，控制拋放分離裝置在飛機墜毀前將黑匣子與機體分離，其原理有些類似汽車的安全氣囊，在汽車各個方向的過載達到預定門限時，釋放氣囊保護乘客。事故瞬間與飛機分離后的黑匣子，可避免機體殘骸對黑匣子的沖擊和火燒等破壞，安全著陸/海。

拋放式黑匣子內部裝有電池、無線電定位信標模塊、衛量定位模塊，當離機后即開始工作，定位過程一般是，搜救衛星通過頻率初步確定范圍，再指揮攜帶相應頻率的無線電定位儀的救援飛機完成定位。由于具有以上優點，國際上對拋放式黑匣子的發展非常重視，遠距離水上飛行或在偏遠陸地區域飛行的大型航空器，已開始陸續安裝拋放式黑匣子。在這個領域，我國也緊跟最新發展，研制出相關產品，據透露，千山電子正在進行驗證工作，其產品可抗離機后墜地/海時一定的沖擊、火燒，在7級海況情況下可以正常工作，內部裝載的無線電定位信標可在觸發后至少工作150小時，衛量定位信標可至少工作24小時。

波音中國公司：

B777有兩個黑匣子

波音777機型(B777)安裝有兩個黑匣子，即艙音記錄儀(Cock-pitVoiceRecorders，簡稱CVR)和飛行數據記錄儀 (FlightDataRecorder，簡稱FDR)兩個設備。這兩個設備分工不同：CVR通過駕駛艙中各處安裝的四個麥克風記錄駕駛艙中的聲音，它還記錄任意一位飛行員發出的無線電呼叫和來自空管的答復，該設備每次最多可保持兩小時的聲音記錄。 FDR系統由數字飛行數據采集功能(DigitalFlightData Acquisition Function ，簡稱DFDAF)和飛行數據記錄器(FDR)兩部分組成。

DFDAF是飛機信息管理系統(Airplane Information ManagementSystem，簡稱AIMS)的一部分，主要功能是自動收集通過多種方式傳輸給AIMS的數據，對數據進行整理并傳輸給FDR，DFDAF現在可以收集超過 1000種信號進行處理。

安裝在777飛機上的FDR是固態存儲器，可以記錄至少25小時的數據，FDR安裝在飛機后部，位于增壓艙內，在飛機發動機啟動或者飛機升空后，就開始記錄數據，飛機落地而且所有發動機關閉后，FDR停止記錄，當FDR內存被充滿后，FDR會覆蓋最早的數據繼續記錄。

CVR和FDR上都安裝有水下定位信標 (UnderwaterLocatorBea-con，簡稱ULB)，信標上有一個入水傳感器，當水接觸到傳感器后，會激活信標，信標隨后會發出人耳無法聽到、但可以被聲吶和聲學定位設備探測到的超聲波脈沖，信標可以在最深達 4267米的水下發射出37.5千赫頻率的脈沖。一旦信標開始工作，它每秒發射一次信號，可持續工作30天。

中國商飛航電工程師：

兩個黑匣子各司其職

黑匣子有兩個，一是記錄語音，一是記錄數據。大部分飛機的黑匣子兩個都裝在尾部。

記錄語音的黑匣子，有獨立電源，主要采集駕駛艙的聲音，所以駕駛艙的音頻集納設備，分4個通道：正、副駕駛員、觀察員各1個通道，分別記錄他們的麥克風，還有1個通道負責收集駕駛艙里的全部聲音。

飛機安裝需要遵守的規定特別多，最基本就是需要遵守民航局頒發的規定。飛機零件的功能有時候并不是技術問題，而是規定、標準問題。

黑匣子安裝之前，公司需要召開一個準備會議。因為黑匣子記錄飛機上幾十種數據，也就意味著與飛機上各系統都有接口接駁。不同設備涉及不同供應商，比如話筒、電源，可能供應商不同，接口類型就不同。我們需要專門安排會議，協調接口問題。

真到安裝的時候，就不復雜了，一般一兩個小時完成。安裝后需要進行一一測試。黑匣子的安裝時間沒有特定要求，可以與其他設備同時安裝，只要這架飛機總裝時，進行到設備安裝步驟了，黑匣子就可以安裝了。