韓國客輪沉沒出現(xiàn)三種說法 “急轉彎說”最被認可

據(jù)韓國《中央日報》4月18日報道，有關韓國“歲月號”客船沉沒的事故原因，有“觸礁說”、“轉向說”、“錯誤改造說”等猜測，韓國專家就事故原因展開了分析。

“觸礁說”是人們最初的分析，雖然韓國海洋調查員曾經表示“在事故海域沒有這種暗礁”，但并沒有將這種說法壓制下去。引航員劉世萬(音，57歲)這樣解釋道：“也可能是在到達事故海域前，船體就已被暗礁劃破，在漏洞不大、滲水不多的情況下還是可以航行的。但如果水滲入到一定程度，船體就會突然傾斜。掌舵者在想要糾正的過程中，可能會向右邊急轉彎。如果是老練的領航員，在一開始進水時，就能感覺出異常。所以要檢查一下黑匣子中航海師的錄音。”韓國海洋大學教授南青都也認為，“就迅速沉沒這一點來看，很有可能是觸礁”。

然而，目前最受信服的解釋是“突然更改航線說”。有專家表示，如果船突然轉向，離心力會導致堆積的貨物倒塌并滑向一邊，船就會迅速傾斜，海水漫過甲板，船會迅速沉沒。“歲月號”舵手吳永碩(音，58歲)證明稱，“用來捆集裝箱的不是鋼索而是普通繩子”，“如果船迅速轉彎，繩子就可能會斷掉”。隨之，倒塌的貨物也會將船壁撞出大洞從而加速船體滲水，這時船內貨物就會傾斜得更為嚴重，導致客輪向北邊慢慢移動后沉沒。韓國海洋大學教授尹鐘輝則表示，“在設計船時就考慮到了急轉彎，貨物就算在某種程度上傾斜了很多，船也能找到重心”，“急轉彎應該不是決定性原因”。韓國海洋水產部和海警正在對客輪急轉彎的背景進行調查。

目前最新的事故原因分析是“錯誤改造說”，據(jù)仁川地方港灣廳消息稱，韓國在2012月10月從日本引進“歲月號”之后對船體結構進行了調整，將840人的定員人數(shù)增加到了956人。就像將公寓陽臺改成室內一樣，將船后面的室外空間改造為室內空間，船重量從6586噸增至6825噸。船上面出現(xiàn)新的建筑物使船的重心提高，這樣導致船在急轉彎時容易傾倒。慶尚大學海洋科學系教授安榮秀表示，“客輪在船上面設有船艙，即使不改造，重心都比漁船要高”，“但如果增設，船就可能會打晃”。日本《讀賣新聞》也判斷認為，“改造后重心提高，很難找到平衡，因此可能會翻船”。

另外，還有人提出了“船體被腐蝕說”。就“歲月號”是20年老船這一點來看，有可能是船體陳舊導致穿孔。但有人指出，大型客輪會定期接受檢查，這樣一來，這種說法也沒什么可信度。據(jù)悉，“歲月號”在今年2月通過了船舶檢查機關的安全檢查。

對于沉船事故發(fā)生的真實原因，還在進一步調查當中。