專(zhuān)家詳解MH370初步調(diào)查報(bào)告：搜尋或超一年（圖)

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中新社北京5月2日電 (彭大偉)針對(duì)馬方5月1日晚間公布的馬航失聯(lián)MH370航班初步調(diào)查報(bào)告，中國(guó)民航業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，盡管這份調(diào)查報(bào)告未透露失聯(lián)的具體原因和較多的調(diào)查進(jìn)展，但對(duì)于搜救轉(zhuǎn)入新階段后家屬以及各方做好長(zhǎng)期搜尋的心理準(zhǔn)備仍具有一定積極意義。專(zhuān)家同時(shí)表示，對(duì)MH370的搜尋可能需要1年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。

在這份關(guān)于馬航失聯(lián)航班的初步調(diào)查報(bào)告中，包含馬方4月9日提交給國(guó)際民航組織(ICAO)的報(bào)告、失聯(lián)當(dāng)天MH370駕駛艙與吉隆坡空管中心通話記錄的錄音、在3月8日1點(diǎn)38分至6點(diǎn)14分之間所采取的措施、航班貨運(yùn)清單、登機(jī)人員名單及座位號(hào)等重要信息，但報(bào)告仍未提及具體的失聯(lián)原因，失聯(lián)事件的調(diào)查進(jìn)展亦未得到披露。

有外媒報(bào)道稱(chēng)此前法航447空難的初步報(bào)告長(zhǎng)達(dá)128頁(yè)，而馬方提交給國(guó)際民航組織的報(bào)告僅有5頁(yè)，顯得過(guò)于簡(jiǎn)略。對(duì)此，中國(guó)民航大學(xué)副校長(zhǎng)吳仁彪2日向中新社記者表示，應(yīng)當(dāng)考慮到法航447航班的情況與MH370有很大不同。譬如，法航447航班失事后一周就找到了殘骸，而從MH370失聯(lián)至今已過(guò)去五十多天，完全沒(méi)有找到任何殘骸。又如，法航空難雖然一周內(nèi)就發(fā)現(xiàn)了殘骸，但長(zhǎng)達(dá)兩年后才找到黑匣子，而三年后才公布最終調(diào)查報(bào)告。

“馬來(lái)西亞政府是不是與包括中國(guó)專(zhuān)家在內(nèi)的國(guó)際調(diào)查組分享了全部信息和資料，恐怕比在初步調(diào)查報(bào)告中公布更多內(nèi)容更重要。”吳仁彪表示，此次在初步調(diào)查報(bào)告中公開(kāi)的，多為已取得肯定結(jié)論的信息，而還有一些信息暫時(shí)不能確定或者不宜立即向外界公布，“在沒(méi)有可靠的結(jié)論之前就急于公開(kāi)，也是不負(fù)責(zé)任的。”

事實(shí)上，這份報(bào)告亦在末尾處注明，“有可能出現(xiàn)新的信息，從而使得這份初步調(diào)查報(bào)告做出改動(dòng)”。

備受矚目的是，報(bào)告中首次披露，馬方在發(fā)現(xiàn)MH370失聯(lián)近4個(gè)小時(shí)后方才啟動(dòng)搜救。吳仁彪指出，在沒(méi)有公布造成上述情況的原因之前，無(wú)法對(duì)此作出評(píng)價(jià)。

吳仁彪注意到，MH370上有10多個(gè)國(guó)家的乘客，包括當(dāng)事國(guó)馬來(lái)西亞也有38位乘客，澳大利亞有7位乘客，這些國(guó)家都很關(guān)注本國(guó)公民的安全，也都關(guān)注事故調(diào)查結(jié)果，希望給每位乘客家屬一個(gè)說(shuō)法。他建議，國(guó)內(nèi)家屬應(yīng)選擇理性維權(quán)。

“現(xiàn)在需要做的是，要讓國(guó)內(nèi)的家屬有長(zhǎng)期等待的心理準(zhǔn)備，政府協(xié)助他們理性維權(quán)。”吳仁彪認(rèn)為，馬航1日晚間宣布將在不影響家屬今后依法索賠的前提下，支付預(yù)先賠償金，這對(duì)于煎熬多時(shí)的家屬也是一種暫時(shí)的安慰。

就在2日中午，馬來(lái)西亞與澳大利亞共同舉行發(fā)布會(huì)，宣布搜尋工作已轉(zhuǎn)入新階段，水下搜尋將會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)的時(shí)間，可能需要8到12個(gè)月。

吳仁彪指出，水下深海探測(cè)主要采用聲吶三維成像技術(shù)，搜尋速度會(huì)非常慢，“就像草坪上的割草機(jī)一樣，一道一道地掃過(guò)去，很費(fèi)時(shí)間。”由于受上述技術(shù)手段的限制，整個(gè)水下搜尋過(guò)程“需要一年甚至更長(zhǎng)時(shí)間也是有可能的。”

此外，針對(duì)最近五年中已有兩起客機(jī)海上失蹤難以準(zhǔn)確定位其最后位置的事件，報(bào)告特別向國(guó)際民航組織提出建議，今后應(yīng)在商用飛機(jī)上強(qiáng)制要求實(shí)時(shí)跟蹤飛機(jī)位置。

對(duì)此，吳仁彪解釋道，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)實(shí)時(shí)跟蹤定位在技術(shù)上不存在問(wèn)題，民航一般都要求對(duì)飛機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)視，目前主要有兩種實(shí)現(xiàn)方式，一種是通過(guò)二次雷達(dá)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行監(jiān)視，但此種方式為路基監(jiān)視系統(tǒng)，主要適用于在大陸上空飛行的飛機(jī)；另一種是基于衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)(如GPS)的星基監(jiān)視系統(tǒng)(自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)，ADS)，適用于飛機(jī)越海飛行和在偏遠(yuǎn)地區(qū)飛行時(shí)使用。

“技術(shù)上沒(méi)有問(wèn)題，關(guān)鍵還是運(yùn)營(yíng)成本。”吳仁彪表示，飛機(jī)在海上失聯(lián)是非常小概率的事件，但飛機(jī)實(shí)時(shí)通過(guò)衛(wèi)星通信傳送位置信息給地面可能成本較高。

吳仁彪強(qiáng)調(diào)，馬航MH370失聯(lián)事件作為民航史上動(dòng)用國(guó)際力量最多、初次搜尋歷時(shí)最長(zhǎng)、搜救規(guī)模最大的一起飛機(jī)失聯(lián)事件，其復(fù)雜性超出想象，“很多假設(shè)恐怕要等黑匣子找到后才能得到驗(yàn)證。”(完)