連續(xù)發(fā)生安全事故 韓國民眾安全意識“受創(chuàng)”

首爾地鐵公社高級官員鄭洙榮透露，初步調(diào)查懷疑是后面列車的自動保持安全距離裝置失靈，導(dǎo)致這兩列均采手動運行方式的列車，沒有保持一定間隔。

他說，由于進入上往十里站之前是個彎道，因此后方列車駛?cè)胝局埃{駛員無法看到站內(nèi)有列車。等到他看見時，急忙剎車，可是已經(jīng)來不及了。

由于有“歲月”號沉船事故發(fā)生在前，2日地鐵出事之后，韓國各有關(guān)部門不敢怠慢，消防部門派出58輛消防車和救護車，警察、消防員、區(qū)政府職員等共213人趕抵事故現(xiàn)場。首爾市長樸元淳也在事故發(fā)生后抵達現(xiàn)場，對事故處理進行了指揮。韓國政府則迅速成立中央事故處理總部，向事故現(xiàn)場派遣鐵路安全監(jiān)督官。

盡管首爾地鐵公社方面表示，事發(fā)后下午3時35分已通過內(nèi)部廣播向乘客發(fā)出疏散令，但乘客紛紛否認該說法，稱沒有聽到任何廣播。

韓國輿論指出，“歲月”號客輪出事時，不聽內(nèi)部廣播指示的乘客都獲救，聽廣播的都遇難，所以“歲月”號事故似乎改變了韓國人的安全意識，現(xiàn)在大家都有了“不能等，要逃”的意識，不會等待廣播。

首爾的地鐵系統(tǒng)是世界上最繁忙的地鐵系統(tǒng)之一，根據(jù)該市政府數(shù)據(jù)顯示，當?shù)氐罔F每天平均載客量大約525萬人次。韓國上一次發(fā)生重大地鐵意外是在2003年。當時，大丘市一列地鐵失火，造成192人死亡。