地鐵追尾令韓國人更加悲憤 乘務員廣播不被信任

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【環球時報駐韓國特約記者王剛】震驚世界的韓國“歲月”號慘劇還未結束，首爾地鐵2日發生列車追尾事故，造成數百人受傷。事故原因初步確定為列車自動停止裝置失靈，首爾市長樸元淳于3日公開道歉。“歲月”號的搜索工作仍在持續，但遺屬的不滿越來越強烈，有民間救人英雄公開指責海警在初期救人不力。目前，沉船的打撈方案正在商討，中國公司有可能負責對船只進行整體打撈。

韓國KBS電視臺3日報道稱，2日下午發生的首爾地鐵2號線追尾事故已經造成238名乘客受傷，其中3人出現骨折和腦出血等嚴重癥狀。由于適逢周末，加之2號線乘客較多，地鐵停運造成首爾部分地區“交通大亂”。首爾地方警察廳和城東警察署聯合搜查小組3日上午對造成地鐵列車追尾事故的SeoulMetro公司展開調查，并掌握了事發當天的業務日記、維修日記等相關文件和相關通信內容等。警方透露，他們已對兩輛地鐵列車的司機嚴某和列車副駕駛黃某進行了調查。目前，警方開始對閉路電視系統、列車黑匣子、司機是否操作失誤、列車故障和管制中心的應對情況等展開調查。

首爾市長樸元淳3日上午主持召開對策會議，他和與會的SeoulMetro公司干部就事故原因、解決方案和向受害者提供的支援對策等事宜進行了討論。樸元淳對此次追尾事故表示痛心，并向國民道歉。韓聯社3日報道稱，首爾地鐵追尾事故的原因初步判定為信號機異常導致列車自動停止裝置沒有啟動。2號線是首爾最為繁忙的地鐵線路，每天有550班次列車搭載200萬名乘客運行。

根據韓國YTN電視臺的報道，事故發生后車廂內一片混亂，由于擔心“歲月”號事故重演，事故發生后車廂內立即陷入混亂之中，還沒等乘務員發出指示，人們已經開始根據自己的判斷將車門打開。有分析認為，在“歲月”號事件后，人們已經不再信任乘務員的廣播，因此對“請待在車廂內”的廣播視而不見。但也有相反的聲音認為，事故發生后人們在混亂中各行其是，有可能造成二次傷害。

韓聯社3日報道稱，在位于安山的由韓國政府正式設立的悼念設施外，“歲月”號遺屬們當天舉行示威活動，以抗議政府和教育部門“只說不做”。遺屬們戴著象征沉默的白口罩，身穿舊衣服，并手舉各種呼吁和抗議的標語牌進行“無聲抗議”。有遺屬表示：“事故發生后第一天政府啥也沒做，就是開會并舉行記者會作秀。”遺屬們對政府部門的后續措施也表示不滿，認為什么設立心理支援部門、學校正常化等措施都是華而不實，現在最要緊的是查明事故原因并追究責任。截至3日，前往安山悼念設施進行祭奠的韓國民眾已經超過30萬。

相比之下，韓國人最關心的仍是“歲月”號。《韓民族新聞》3日報道稱，曾救出數十人的“歲月”號乘客金弘慶表示，自己作為海警救援工作的目擊證人，親眼見證了救援初期海警如何“不作為”。金弘慶展示的手機照片顯示，正當金弘慶在奮力用繩子往外拉學生的時候，海警就在那里袖手旁觀當看客。從后來公開的救援現場照片看，抵達現場的海警船只只知道圍著歪斜的客船瞎轉，后來才想起來敲破玻璃救人。金弘慶聲稱，首批登上客船的海警并沒有進入船內救人，只是將船外的乘客救走了事。金弘慶還表示，在4層公共空間內有超過100名學生，由于船只傾斜后地板形成近6米高的墻，只有40多名學生通過繩索或搭人梯的方式逃出，剩余的60余名學生仰視高處期待救援的眼神令人揪心。

據韓國YTN電視臺3日報道，負責此次事故搜救和打撈工作的民間企業Undine對“歲月”號事故遺屬進行了船體打撈說明。目前打撈方式主要有兩種，第一個是用鐵欄將船體包裹然后通過海上起重機整體打撈，另外一種方式則是先將船只扶正，然后用船塢將船體打撈上來。Undine方面認為，第一種方式更為合適，并已經與擁有相關裝備的中國企業進行了接觸。根據中方企業的估計，如果使用中國裝備進行整體打撈，可能耗時4個月。