外媒：韓國沉船事故傷亡慘重 反映根深蒂固弊端

中新網5月4日電據新加坡《聯合早報》4日報道，承載476人的“歲月號”客輪，4月16日在韓國珍島岸外翻沉，韓國政府半小時內派出了救援隊伍，然而在三個多小時的沉沒過程中，只有170余人被救出。

韓國舉國上下在海難發生后陷入愁云慘霧中，人們除了為死難者感到悲痛，更對韓國的危機應變處理能力感到憤怒。

這次事故反映出韓國社會中種種根深蒂固的弊端，輿論紛紛呼吁政府以這次災難為鑒，痛定思痛進行改革。

“歲月號”出事后，世人的關注點首先是鎖定在船長和船員不負責任、棄船先逃，然而之后陸續揭露的詳情，反映出災難背后隱藏著種種深層的原因。

兩年前，“歲月號”運營商投入80億韓元從日本引進這艘已有18年船齡的二手船。這艘船經過大幅度改造之后，可多載100多名乘客，收入大幅增加。可是，改造后的船體上半部太重，以致船體嚴重失衡。此外根據船員，“歲月號”的貨運量常常為上限的二到三倍。由于超載會使船的運行速度降低，耗油量增加，為了“減重”，竟減少了儲存在水箱內以確保船體保持平衡的海水，即“平衡水”。

目前接受警方調查的姜姓一級駕駛透露：“‘歲月號’這次出航前，船員多次反映載貨太多，可能沉船；但公司根本不聽我們的意見。”

據了解，“歲月號”出事時載有包括180輛汽車在內的3608噸貨物，這比該船能承受的總裝載量987噸，多了近三倍的重量。

曾在“歲月號”工作過的一名船員說：“如果超載，至少要把貨物牢固捆綁；捆綁貨物的費用十分昂貴，綁一個集裝箱須用12個捆綁帶，而綁一個就需要8000萬韓元的費用。公司為了省這筆錢，數十噸的集裝箱只用‘繩子’來捆綁，這是多么危險呀。”

雇傭結構隱藏重大危機

在“歲月號”的17名船員中，12名是每6個月到一年簽一次合同的非正式員工，其中一人還是出航當天通過口頭招聘而來的，甚至連當天值班的船長都是隨時可被解除合同的合同工。

因此，即使知道裝載要求不合理，工作不穩定的船長和船員根本不可能拒絕。也就是說，在這次沉船事故中，“月薪270萬韓元的一年期合同船長”的雇傭結構隱藏著一個重大危機。企業為了減少成本和增加收入，其結果就是船體發生經常性故障和危險事故的風險增加。

“歲月號”一名前船員證實：“‘歲月號’引擎經常發生故障。”他因為非常不安，所以辭職了。

另一名船員之前曾向公司提意見，指“‘歲月號’有出問題”，結果遭到公司的威脅，說如果他再這么說就會被開除。

媒體報道，“歲月號”船主俞炳彥一家擁有5000億元韓元的資產，更引起社會嘩然。就如上述前船員說的，這盤生意“是用數百條性命做擔保來賺錢的行當”。