打車軟件補貼大戰“熄火”消費者稱果斷卸載

像約好了一樣，5月16日下午，嘀嘀打車和快的打車同時宣布，對乘客端的補貼自5月17日零時正式停止，這場持續了4個多月的打車補貼戰，終于正式“熄火”。

“不補貼誰還用啊？”在一些打車相對容易的二三線城市，持這種論調的消費者不在少數。打車軟件對他們而言是省錢利器，如今實惠沒有了，當然要果斷卸載。

“補貼不可能一直持續，以后有選擇地用吧。”在北京、上海等普遍打車難的城市，“理智派”占了絕大多數。

陰謀論風生水起。“資金鏈斷了吧？玩不起了！”兩家公司的確沒少砸錢，從1月份到5月17日結束，嘀嘀打車表示補貼了14億元,快的打車則表示補貼金額超過10億元。

“肯定是虛晃一槍。公告說得明白，會換一種方式補償。”業內人士從兩家不約而同宣布停止補貼的公告中看出了端倪。“我們最在乎的是，如何讓用戶持續地關注我們。”快的打車內部人士說。

回顧這場精心設計的補貼戰就能發現，高潮迭起，包袱不斷，看似斗得你死我活，實則在一輪又一輪的戰爭中，擠掉了其他打車軟件小兄弟，聯手形成了雙寡頭格局。補貼從10元到5元，再到15元，甚至到20元，有起有落，從廣而告之到悄無聲息地調整額度，讓消費者覺得鬧心的同時卻提高司機端的補貼程度，籠絡了的哥的姐們。對于打車剛需一族，補不補貼都要打，但每天在路上跑的司機裝不裝軟件可就全憑自愿+誘惑。比較之下，聯合誰，“放棄”誰，一想便知。

用戶越“鬧心”，打車軟件越開心。就像打了多年的運營商，平日里明爭暗斗，但在月租費和單項通話這兩項涉及根基的指標上，卻對消費者說了很多年的“不”，這是通訊行業的共同“底線”。

打車軟件恐怕要短暫消停一段時間了，但別怕，他們最怕的就是消費者忘了他們，想讓他們繼續討好你？不妨靜觀其變。韓元佳

■鏈接

美國打車軟件走高端路線

Uber是一款在美國十分流行的打車軟件。與嘀嘀打車、快的打車不同的是，使用Uber沒有現金補貼，甚至車費比在路上攔出租車還貴。

據了解，用Uber訂車，可以選擇你喜歡的汽車種類，是普通出租車，還是高檔車等。但總體來說，比在街上打車費用更高。在芝加哥等城市，高峰時間會漲價，而在紐約等城市，系統會自動附加20%的小費，如果是直接在街上攔出租車則沒有強制的小費，即使付小費通常最多只需要付15%。

2月13日，Uber公司宣布正式進入中國市場。Uber并沒有進行任何補貼，而是選擇和當地汽車租賃公司合作，提供豪華車型的用車。Uber中國負責人王曉峰曾在接受媒體采訪時說，基于Uber的定位，不可能采取類似其他打車軟件的大幅優惠補貼的方式做推廣，但Uber面臨的挑戰還是本土化，進入中國后，Uber開通了支付寶支付功能，并推出了送舞獅、情人節送花等增值服務。韓元佳