高鐵經濟助力京津冀協同發展 京津雙城最有優勢

他山之石日本神奇高鐵經濟

如果中國高鐵經濟的代表是長三角和珠三角，那么國際上高鐵經濟的最好代表則非日本莫屬。

在世界上，日本是高鐵發展最積極的實踐者。目前日本境內有8條新干線路線，其中包含兩條路線等級較低的“迷你新干線”。除了“迷你新干線”的路段外，列車運行車速可達到每小時270或300公里。新干線開始運行以來，共運載乘客約60億人次。

隨著日本新干線帶來的人流與貨流，在車站周邊地段形成了眾多商業中心區(CBD)，聚集了大量商業項目如辦公樓、商店、購物中心等。商業的發展同時提升了當地房地產的吸引力，進而引進了學校、圖書館、醫療中心等機構。最終形成了著名的東京、名古屋、大阪三大城市圈。

紐約地鐵網助力偉大城市

相對于東京，紐約則是依靠龐大的地鐵網促成了紐約的神話。建于1904年的紐約地鐵是世界上最長的地鐵，貫通市內曼哈頓、布魯克林、皇后和布朗克斯四大區，24小時營運。每天載運400萬人次，全年客運量達10億人次之眾。

相關數據顯示，在每天上午7點-10點的上班高峰時間里，進入曼哈頓中央商務區的客流有62.8%是搭乘地鐵抵達的。哥倫比亞大學學者凱斯-杰克遜認為，如果沒有地鐵，每天會有更多的車輛進入曼哈頓，交通堵塞和昂貴的停車費將使紐約市無法居住，紐約不可能成為現在這樣的一座偉大城市。

除了便捷的交通外，紐約還在地鐵樞紐建設百貨商店或游樂場，形成了新的商業聚集區。多年以來，沒有人能夠確切統計出來地鐵的興建為紐約帶來了多少新的機會，但是不斷地出現在人們眼前的新興商業區和居住區，令人切身感受這座城市正在因為地鐵而改變。

國內先行者高鐵經濟代表

長三角高鐵經濟大發展

著名詩人徐志摩曾在其名作《滬杭車中》用“匆匆匆！催催催！”兩組擬聲詞，來形容從上海到杭州之間的距離被現代交通工具火車打破，而在他這首小詩發表87年之后，滬杭之間的空間再一次被呼嘯而過的高速列車濃縮為兩個數字：時速350公里，僅需45分鐘。

說到區域協同發展中的交通助力，中國一體化程度最高的珠三角和長三角是典范，其中又以長三角最為著名。眾所周知，上海、南京、杭州是長三角地區的三個中心城市，高速城際鐵路將這個黃金三角緊密相連，不斷創造區域經濟奇跡。

復旦大學滬港發展聯合研究所所長陳詩一就公開表示，高鐵的“速度效應”對于整合長三角城市發展，便利區域物流、降低經濟成本的作用顯見。尤其是，上海正在發展自由貿易區，高鐵網絡有助上海更好進行產業升級，也有助于周邊城市承接產業轉移。

文/綜合