拼車軟件來勢洶洶 或將“拼”出下一場“燒錢大戰”?

新華網杭州５月２４日電（記者方列、呂昂）滴滴、快的“打車軟件大戰”剛剛落下帷幕，另一波功能相似而形態各異的“拼車軟件”又在一夜間崛起。５月以來，愛拼車、哈哈拼車等應用先后砸出百萬元補貼用戶拼車，另一場“燒錢大戰”似乎一觸即發。

拼車軟件“硝煙又起”“燒錢大戰”一觸即發

“感謝打車軟件這場大戰，讓大家接受了使用手機來叫車的模式，更讓人習慣了連接移動互聯網的生活方式。”有拼車軟件業內人士坦言，打車軟件大戰硝煙退散，卻留下了極為寶貴的用戶習慣，這讓拼車軟件迎來了發展的春天。

目前國內各類手機應用市場中，拼車軟件已有十余種，包括愛拼車、微拼車、哈哈拼車、彩虹拼車等主打移動客戶端的應用，也有起步于ＰＣ端的ＡＡ拼車、順風車等拼車網站的延伸產品。號稱國內最大拼車平臺的ＡＡ拼車目前會員數量已達３５０萬。這些拼車軟件功能基本相同，用戶只要發布自己的拼車路線，軟件就能在用戶庫中智能匹配相應的車主或乘客，讓人輕松搭上“順風車”，車主也能依據協議獲得一定的油費補助。

由于這些應用都冠以“拼車”之名，從模式到界面都很相似，有的連名稱都幾乎一樣，這就讓不少用戶抱怨“傻傻分不清”。但在業內人士看來，這恰恰說明拼車軟件市場處于“百花齊放”的初級階段，誰都尚未勝出，誰都還有機會。

５月５日，杭州市區錯峰限行政策升級，以杭州為大本營的“愛拼車”借勢砸出百萬元推出拼車補貼活動，杭州用戶只需在一個月內成功拼車３次就能領取百元油費、話費補貼。同日，主攻北京市場的“哈哈拼車”也啟動百萬元補貼活動，達成要求的用戶能獲取２０元返現。雖然相比“打車大戰”動輒數億元的補貼，這兩個“百萬元”尚顯“寒酸”，但這已經是拼車市場近年來的“大手筆”，更讓市場嗅出又一場“燒錢大戰”的味道。

“目前拼車軟件的市場格局基本還是‘各自為營’，每家都在主攻城市培育市場。”“愛拼車”聯合創始人楊洋告訴記者，“但在北上廣等‘兵家必爭之地’，貼身肉搏難以避免，‘燒錢大戰’或許很快就會來到。”他表示，杭州市場目前近５萬用戶有大半是從補貼活動開始后新增的，這說明“砸錢”還是很有效，預計行業內第一場大戰會在明年春節前到來，因為那是傳統拼車需求旺季，也是彰顯拼車軟件實力的關鍵節點。

需求很旺盛“拼車習慣”待養成

“軟件開發前，我們曾連續幾天在路上數車，發現私家車上僅有司機一人的空載率高達８０％，這其中就孕育著巨大潛能。”在楊洋看來，拼車正是把這部分資源進行有效配置，讓乘客用更少的花費就能搭乘附近的空載私家車，也讓車主在充分利用空座資源的同時，還能得到油費補貼，這是“兩全其美”的好事。

“從家到公司，原本打車需要３０多元，而拼車一分攤就只要１０元，一路上還能認識幾個朋友，簡直超值！”杭州市民程青認為，拼車軟件帶來的便利比打車軟件更為豐富，“當然前提是要能匹配成功，但目前來看拼車信息經常會石沉大海。”程青口中的“匹配問題”，也正是拼車軟件運營商如今最頭疼的問題。

楊洋表示，“愛拼車”的匹配成功率約為１５％，雖然還在不斷提升中，但確實會影響到用戶體驗。他認為，匹配成功率偏低背后的核心問題，是人們對于拼車觀念還難以普遍接受，這需要經歷一個推廣普及的過程。

“現在通過ＬＢＳ服務，人們可以迅速定位、匹配合適路線，而且車主還能夠得到一定的補償，這種模式能更好地鼓勵人們參與拼車。”

“拼車”尚存爭議 亟待政策厘清“模糊地帶”

記者在采訪中了解到，不少人其實很認同拼車模式，認為這能帶來很大的便利，但阻礙他們參與到拼車行動中去的原因，主要還在于擔心有償拼車涉嫌違法、行車安全難以保障以及拼車過程容易產生糾紛等問題。

杭州私家車主汪女士就擔心，拼車后接受他人支付的錢款，會不會被執法部門當作“開黑車”、甚至被處罰？“本來就是做好事帶人一程，收點油錢也合情合理，但如果被抓到就真的說不清楚了。”她認為，為了緩解交通壓力、鼓勵拼車，應該盡快出臺政策對拼車行為予以保障和規范，讓拼車雙方都“更安心”。

對于政策層面的支持，拼車軟件業內普遍表示樂觀。事實上，北京已于２０１３年底出臺《關于小客車合乘指導意見》、為拼車“正名”，這也被社會解讀為政府明確支持拼車的“風向標”。業內人士透露，目前上海正在研究更為細致的拼車指導意見，而杭州也將在今年下半年出臺拼車政策，這些都將積極引導拼車步入合法合規的軌道，政策支持也將助推拼車軟件行業蓬勃發展。

拼車的安全性問題也是眾多“觀望者”頗為疑慮的核心。由于拼車雙方多是陌生關系，車主不了解乘客意圖，乘客也不清楚車主的駕駛技術，這就容易讓行車過程充滿隱患。但有拼車軟件客服人員表示，目前多數系統都會對用戶信息進行多重審核，尤其會對車主的駕照、行駛證等進行認證，同時還會實時定位車輛信息，這些都有利于保障拼車人安全出行。業內人士建議保險行業應當有針對性推出拼車類創新產品。

此外，部分拼車軟件用戶也擔心拼車過程中會產生難以預料的糾紛，譬如行車路線臨時變更、拼車雙方隱私泄露之類，都會令一場“助人為樂”陷入麻煩。“拼車畢竟不是職業性的服務行業，而是傾向于社交性的互助行為，更建立在拼車雙方的信任及溝通等方面。”楊洋表示。