陜西“臨空經濟”待飛 “絲路效應”或成助推引擎

中新社西安6月10日電 (記者 張一辰)隨著中國首個航空城實驗區落戶陜西，“臨空經濟”成為該省建設絲綢之路經濟帶新起點過程中的熱詞。“陜西作為中國內陸地區不沿邊、不沿海、不沿江，在經濟發展與國際化程度提升方面，航空運輸業發展尤顯重要。”陜西省發改委主任方瑋峰10日向中新社記者表示。

在中國，“臨空經濟”并非新概念，但從未如當下般受關注。由機場的客流、貨物流而產生的產業聚集，如物流、航空制造、酒店娛樂等匯集而成的地區被定義為臨空經濟區。近年來，中西部地區多個城市相繼對臨空經濟區的建設拋出“橄欖枝”。

據官方統計，截至2012年底，中國共有27個省(區、市)的51個城市先后提出54個臨空經濟區的規劃與設想。其中包括武漢、長沙、重慶、鄭州、西安等中西部地區，競爭異常激烈。

2013年9月，中國領導人提出共同建設絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的合作倡議。2014年政府工作報告也提出，要抓緊規劃建設絲綢之路經濟帶、21世紀海上絲綢之路。中國西北、西南等“絲路”沿線省份高調“出擊”，多以打造“絲路經濟帶新起點、橋頭堡”之類命題示人，爭取政策紅利。

中國民航大學經濟與管理學院副院長曹允春表示，陜西建設西安航空城實驗區，亦受到發展絲綢之路經濟帶政策的惠及，在絲綢之路經貿往來中，該地區的區位優勢將通過航空領域發展得以放大。同時，西安在航空物流貨源及航線數量方面仍存短板，當局需要采取針對性辦法。

官方數據顯示，2013年，西安咸陽國際機場旅客吞吐量2604萬人次，同比增11.2%，在內地機場中排名第8；貨郵吞吐量17.8萬噸，內地機場中排名第15。

據《西安航空城實驗區發展規劃》所描述，到2025年，航空旅客和貨郵吞吐量分別達到6700萬人次和70萬噸左右。然而，該實驗區要實現絲綢之路經濟帶國際開放“門戶”的愿景尚待時間檢驗。

方瑋峰認為，“臨空經濟”的快捷性使之與國際貿易時間長、空間范圍廣、時效要求高等全球經濟發展的主流業態相適應，陜西作為中國重要航空產業聚集區，已形成集大中型飛機研究、設計、試驗、生產及教學培訓為一體的航空科研生產體系，航空城實驗區在此間建立有利于國家臨空經濟發展布局。

陜西省省長婁勤儉表示，陜西位于中國幾何中心，構建絲綢之路經濟帶新起點，需要建設立體化的交通樞紐。該省為打造物流集散中心，加強直聯航空通道，將全方位考慮建設空中絲綢之路。(完)