李克強闡述大國海洋經略 中希合作正向全產業鏈擴展

在李克強圈出的合作領域中，船舶工業是一重點。中國是世界船舶制造第一大國，也是希臘船東最主要的造船基地，但近年來海洋船舶業效益持續下滑，2013年增加值同比減少7.7%。

“中國船舶的問題，在于造船核心技術落后，附加值和技術含量低，特別是大型生態船制造”。劉巖介紹，包括希臘在內的歐洲在造船標準、制造技術等方面全球領跑，與中國的大貨運量、融資能力、經濟實力形成優勢與需求的互補對接。

經略海洋不是一味索取。李克強特別強調了“和諧之海”理念。人海合一是人與自然和諧相處的大道。各國都應堅持在開發海洋的同時，善待海洋生態，保護海洋環境。

“雖然中國和希臘不是比鄰國家，但污染控制、防災減災的技術方法沒有國界”。在劉巖看來，歐洲在應對氣候變化，特別是以生態系統為基礎的海洋綜合管理上經驗豐富，而中國在海洋功能區劃等方面20余年的經驗積累，也使兩國在保護海洋上大有可為。

應該看到，中希合作的效果將是“1加1大于2”的。正如李克強所言，中希將從比港開始逐步改造從希臘通向歐洲腹地的鐵路干線，這樣做不僅有利于兩國、中歐，也有利于歐洲的繁榮發展和可持續增長。“希臘已成為中國融入歐盟乃至全球經濟的一個重要支點”，中國人民大學國際關系學院教授王義桅分析。

在中國官方將“建設海洋強國”確定為國家戰略，提出共建21世紀“海上絲綢之路”的背景下，近年來中國周邊圍繞海洋權益多生雜音，外界也發出一些猜測和解讀。

中國將建設什么樣的海洋強國？中國怎樣看待自己在海洋事務中的地位？中國怎樣看待一國發展與海洋的關系？這一次，李克強給出了中國的答案。

“我們將堅定不移走和平發展道路，堅決反對海洋霸權”，“我們愿同相關國家加強溝通與合作，構建和平安寧的海洋秩序”。在合作中發展，在分享中共贏，或許是寬廣包容的大海最智慧的啟示。(完)