調(diào)圖后武漢每天經(jīng)停701趟火車 成米字型高鐵網(wǎng)中心

提升：城市核心

要論調(diào)圖后最“興奮”的城市，應(yīng)數(shù)武漢。因?yàn)椋谶@一輪的線路調(diào)整中，武漢真正成為了中國“米”字型高鐵網(wǎng)的中心。

張小強(qiáng)介紹說，以前武漢往東、往南、往北都有動(dòng)車，只有向西的方向沒有，到宜昌就中斷了。但滬漢蓉鐵路貫通后，從武漢往全國各個(gè)方向主要城市都有高鐵，加強(qiáng)了其高鐵中心的地位。

數(shù)據(jù)也可以證明這一點(diǎn)：調(diào)圖后，武漢三大火車站每天客車對(duì)數(shù)達(dá)到350.5對(duì)，即每天有701趟火車經(jīng)停武漢，其中高鐵動(dòng)車組430趟，比例達(dá)六成以上——這一比例，比高鐵在全國的占比都要高。其中，從武漢到宜昌的“漢宜線”每天將開行100趟動(dòng)車，增長幅度近三成，為動(dòng)車增幅之最。

同時(shí)，張小強(qiáng)認(rèn)為，西安也是此次調(diào)圖的重要收益城市。“西安到太原的線路，加上年底可以通車的西安到蘭州、蘭州到烏魯木齊的高鐵，都將加強(qiáng)西安作為鐵路樞紐的作用。”張小強(qiáng)說。

以太原到西安為代表，重要城市間的運(yùn)行時(shí)間縮短，成為此次鐵路調(diào)圖中對(duì)人們生活影響最大的地方。

“舉個(gè)例子，去年南昌到廈門的鐵路開通后，上座率非常高，為什么？就是因?yàn)檗r(nóng)民工有更方便快捷的交通方式。而在環(huán)渤海京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)、廣深地區(qū)，這樣的3小時(shí)、2小時(shí)甚至是1小時(shí)的‘高鐵生活圈’，事實(shí)上已經(jīng)建立了。目前成都和重慶之間也在新修一套客運(yùn)高鐵專線，明年有望通車，也將把目前的2小時(shí)通勤時(shí)間縮短至1小時(shí)，再為西南地區(qū)發(fā)展助力。”張小強(qiáng)說。

調(diào)圖：市場之手

鐵路調(diào)圖，也在經(jīng)歷逐漸頻繁的過程。主要原因就在于高鐵的發(fā)展。

“一年一調(diào)、一年兩調(diào)，都是有了高鐵后的事情。此次調(diào)圖，也是因?yàn)榻晔氰F路通車?yán)锍痰慕ǔ筛叻迤冢热绱笪麒F路、滬漢蓉鐵路建成，都增加了大量的動(dòng)車組。”張小強(qiáng)介紹道。

截至目前，中國高鐵總運(yùn)營里程已突破1萬公里，居世界第一。2009年至今，短短5年時(shí)間，中國的鐵路客運(yùn)列車總數(shù)從1551對(duì)增加到了2447對(duì)，增加了60%左右；但其中，動(dòng)車的增速遠(yuǎn)超平均，從2009年的300多對(duì)動(dòng)車組列車，增至今年的1330對(duì)。

此次調(diào)圖，最主要的特點(diǎn)之一就是設(shè)置了日常、周末、高峰三種類型的運(yùn)行圖，調(diào)圖之后，高鐵客運(yùn)能力日均增加7.0萬，增長3.8%。記者申孟哲