鐵路迎來2007年來最大規(guī)模運(yùn)行圖調(diào)整 欲塑經(jīng)濟(jì)版圖

　　7月1日，全國鐵路調(diào)圖，宜昌至萬州鐵路首次開行動(dòng)車組。

朱 敏攝（新華社發(fā)）

7月1日，全國鐵路調(diào)整運(yùn)行圖。這是2007年以來變動(dòng)最大的一次鐵路調(diào)圖，不僅大幅縮短30條線路的運(yùn)行時(shí)間，還將加開多趟超2000公里的長途列車，開行24小時(shí)連通京粵的電商貨車班列。鐵路版圖的“大變臉”將為中國運(yùn)輸、旅游市場帶來更多驚喜。

提速又加座，讓中國“變小”

動(dòng)車組使旅行時(shí)間節(jié)約逾一半，干線普速列車不減反增

“大西高鐵開通了，‘秦晉之好’要好上加好了。”7月1日，大同至西安高鐵太原南至西安北段開通。搭乘首趟列車的旅客徐菊花說，大西高鐵讓西安到太原的時(shí)間不足3小時(shí)，比原來特快列車壓縮了約5個(gè)半小時(shí)，這不僅讓山西與陜西間旅行更方便，也讓山西本地出行更快捷。“太原到晉中只要11分鐘，二等座票價(jià)才6元錢，像公交車一樣實(shí)惠。到平遙古城才40分鐘，旅游也方便多了。”

據(jù)中國鐵路總公司運(yùn)輸局調(diào)度部負(fù)責(zé)人介紹，今年7月，鐵路迎來2007年以來的最大規(guī)模調(diào)圖。從7月起，全國鐵路將有4894列旅客列車每天奔馳在全國各地，其中動(dòng)車組列車2660列，占旅客列車總對數(shù)的54.4%。高鐵客運(yùn)能力日均增加7.0萬，增長3.8％。

一批新線和既有線技術(shù)改造工程開通運(yùn)營，使鐵路運(yùn)輸能力得以提高，特別是中西部與東部之間、東南至東北地區(qū)的出行時(shí)間將大幅縮短。

三星堆與三潭映月離得更近。從天府之國沿滬漢蓉高鐵大通道一路向東，7月1日將首次開行成渝地區(qū)去往上海、杭州、南京、廈門、福州、武漢等方向的動(dòng)車組列車，成都至杭州、福州間最短運(yùn)行時(shí)間縮短為15小時(shí)左右，比現(xiàn)行分別壓縮近18小時(shí)和26個(gè)半小時(shí)，節(jié)省一半的時(shí)間。

北部灣與渤海灣直接牽手。從北京沿京廣高鐵一路南下，從衡陽轉(zhuǎn)道衡柳高鐵、柳南高鐵，北京到防城港全程貫通高速鐵路。首次開行的北京至南寧直達(dá)高鐵G421、G529，使旅行時(shí)間縮短到13小時(shí)。

東三省與長三角的旅行時(shí)間將縮短一半。因?yàn)槭褂昧舜罅啃萝嚕敬握{(diào)圖后，15對普速列車將提高等級改為特快列車、快速列車，不僅乘車環(huán)境更好，速度也更快。其中變化最大的是杭州至哈爾濱的1470/1、1472/69次改為T386，旅行時(shí)間將壓縮約17小時(shí)。

調(diào)圖使高鐵開得多了，但多數(shù)主要干線的普通列車數(shù)量并未減少。廣鐵集團(tuán)客運(yùn)處處長黃欣介紹，武廣高鐵開通前，老武廣鐵路長沙—株洲間的普通列車為144列，現(xiàn)在增加到了154列，比之前還多。“根據(jù)市場需求的變化，一些短途車取消了，又開通了長途車，鐵路出行的選擇更多元化了。”

火車快了，車票也增多了。通過“火車頭”升級，7月1日后，還有62列直達(dá)、特快旅客列車從一列車16節(jié)車廂增加到19節(jié)車廂，這意味著這些車次的車票將增加5%至18%不等。

值得一提的是，7月1日調(diào)圖后，在西南、東北的欠發(fā)達(dá)地區(qū)，綠皮車仍會(huì)保留使用。“哈爾濱局綠皮車的開行數(shù)量仍保留151列，主要是省內(nèi)短途運(yùn)輸，兼顧低收入群體及部分不通公路公交的林區(qū)、山區(qū)百姓的出行需要。”哈爾濱鐵路局客運(yùn)處處長潘忠銳說。