鐵路迎來2007年來最大規模運行圖調整 欲塑經濟版圖

帶旺旅游市場，改變運輸格局

超2000公里的直達車增加，填補進出新疆空白

“早就想去新疆了，可機票要近2000元，現在T307硬臥才700多元，很給力啊。我們學生暑假窮游，就靠它了！”聽說福建要開通去新疆的火車，在江西讀大學的福州人小向很早就在12306網站上留意訂票信息。

從7月1日起，東南沿海與閩贛老區到新疆沒有直通列車的歷史將被改寫，T306/7、T308/305次列車將打通中國的東南角與西北角。據烏魯木齊鐵路局客運處處長黃新介紹，以往旅客從福建去新疆，不得不在凌晨4點35分到達武昌站下車，等候約6個多小時再乘車前往烏魯木齊。此次新開的直達列車全程歷時49小時54分，較以往中轉節省近11個小時。“年初鐵路進行市場調查，很多上世紀60年代支邊援疆的旅客對開行長距離出疆列車表達了強烈的愿望。如今開行第一周，出疆列車全部滿座，市場反響很好。”

7月調圖后，中國鐵路將開行不少超過2000公里的長途列車。

滇池到天池更近了，昆明至烏魯木齊K1502/3次快車首次將云貴高原與西北邊疆直通，全程64小時12分，較中轉節省近10小時；

筆架山與黃鶴樓更近了，新開的兩趟沈陽北至武漢的直通高鐵，首次實現了朝發夕至；

頤和園與鼓浪嶼更近了，增開的北京至廈門高鐵G166/5次，全程較現有快速列車縮短20個小時以上，縮短了六成多的時間。

新開的長途列車填補了鐵路市場的傳統空白，開通初期已顯示出較強的聚客效應。中國鐵路總公司相關負責人介紹，今年2月，鐵路對開行超長線路客車進行了市場調查。雖然這些列車的旅行時間較長，但因為票價較航空便宜很多，又比長途臥鋪汽車安全，因此頗受中低收入及中老年旅客的歡迎。“伴隨著高鐵成網的優勢逐步發揮，我們可以逐步開通長線高鐵列車，既滿足旅客在主要樞紐進行公交式換乘的需要，也方便旅客一站式通達。”

短途新線的開通也使運輸、旅游市場格局悄然改變。

中短途公路客運率先受到沖擊，主動調整市場。目前，太原到西安的長途汽車基本用時8小時以上，將近高鐵的3倍，而且票價也比高鐵貴。大西高鐵開通后，一些長途客運汽車公司已開始與鐵路及旅行社重新接洽，準備改作高鐵車站與景區間的接駁生意。

從“斷頭路”納入全國路網的景區，則嘗到了客流井噴的甜頭。南昌鐵路局客運處副處長郭雪華介紹，吉衡鐵路7月1日開通客車，井岡山鐵路網的斷頭路打通了。“吉衡鐵路一通車，從湖南往返井岡山無需再繞行南昌，旅行時間縮短了一個半小時。這‘省際游’變成了‘省內游’，預計今年湖南游客會突破25萬人，同比增加25%。”井岡山市委宣傳部副部長羅辰元表示。